青島日?qǐng)?bào)社/觀海新聞10月22日訊 日前，青島地鐵8號(hào)線支線溫州路站首段封頂，距離車站年底盾構(gòu)始發(fā)邁出堅(jiān)實(shí)的一步。據(jù)悉，該項(xiàng)目將計(jì)劃2024年1月完成主體結(jié)構(gòu)封頂。

地鐵8號(hào)線支線東起8號(hào)線大澗站，至膠州火車站。線路途經(jīng)城陽區(qū)和膠州市，線路全長(zhǎng)20.4km，均為地下線。全線共設(shè)車站12座(其中大澗站為改造工程)，均采用明挖法施工；共12個(gè)區(qū)間，正線區(qū)間隧道主要采用盾構(gòu)法施工，局部采用暗挖法及明挖法施工。

中交第二公路工程局有限公司青島市地鐵8號(hào)線支線03工區(qū)項(xiàng)目部主要承接“兩站兩區(qū)間”土建工程，“兩站”即海爾大道站（地下兩層明挖車站，車站長(zhǎng)293.8m，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.2m）、溫州路站（地下兩層明挖車站，車站長(zhǎng)215m，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.1m）；“兩區(qū)間”即海爾大道站～溫州路站區(qū)間（1906.130m），溫州路站～福州南路站區(qū)間（367.01m）。其中，溫州路站位于膠州市揚(yáng)州東路與北中軸線景觀道交叉路口下方，沿?fù)P州東路呈東西方向布置。本站起點(diǎn)里程YDK16+751.916，終點(diǎn)里程為YDK16+966.916，車站全長(zhǎng)215米。車站覆土約15m-516m，車站底板埋深約19.9m～20.11m。車站標(biāo)準(zhǔn)段為明挖兩層拱形車站。車站共設(shè)4個(gè)出入口、2組風(fēng)亭、1個(gè)安全出口，均設(shè)置于路側(cè)空地內(nèi)。目前溫州路站圍護(hù)樁、冠梁、擋墻、混凝土支撐已施工完成，正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。

項(xiàng)目施工中涉及兩大技術(shù)重難點(diǎn)。“一是深基坑開挖及降水，海爾大道站基坑深度約21.75m，溫州路站基坑深度約20.2m，隨著開挖深度增加，地下水系愈加豐富，大范圍降水以及降水過程中周邊地層的穩(wěn)定控制成為車站基坑開挖穩(wěn)定的關(guān)鍵因素。二是海爾大道站和溫州路站主體結(jié)構(gòu)模板施工，車站采用拱形無柱結(jié)構(gòu)，局部采用兩柱三跨結(jié)構(gòu)。車站底板弧形段和頂板弧形段質(zhì)量控制和線型控制以及主體結(jié)構(gòu)混凝土外觀質(zhì)量是重難點(diǎn)。”中交第二公路工程局有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，深基坑施工前，項(xiàng)目編制深基坑開挖安全專項(xiàng)施工方案，并經(jīng)專家論證，監(jiān)理、建設(shè)單位審批。施工前采用BIM可視化安全技術(shù)交底，讓施工人員和班組成員更加直觀的了解施工控制要點(diǎn)及重難點(diǎn)，更加深入地了解施工過程和工藝流程，提高了施工質(zhì)量和施工效率，減少施工事故。主體結(jié)構(gòu)施工前，項(xiàng)目編制車站高支模安全專項(xiàng)施工方案，并經(jīng)專家論證，監(jiān)理、建設(shè)單位審批后嚴(yán)格實(shí)施；施工前采用BIM可視化安全技術(shù)交底，讓施工人員和班組成員更加直觀的了解施工控制要點(diǎn)及重難點(diǎn)，更加深入地了解施工過程和工藝流程，提高了施工質(zhì)量和施工效率，減少施工事故?；炷临|(zhì)量控制方面，項(xiàng)目采用網(wǎng)格化清單，定員定崗定責(zé)，形成了從混凝土拌合到振搗全過程監(jiān)督，保證了混凝土澆筑振搗質(zhì)量。

作為青島市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目和膠州市核心區(qū)首條軌道交通線，該項(xiàng)目建成后將成為膠州核心區(qū)至青島中心城區(qū)的骨干交通方式。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周建亮 通訊員 陳鑫）