國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部主持的《中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展景氣報(bào)告2004·夏》報(bào)告認(rèn)為，在多種因素的共同作用下，較之前兩年的“井噴”現(xiàn)象，近期車市出現(xiàn)了明顯的逆轉(zhuǎn)，轎車消費(fèi)正在進(jìn)入理性消費(fèi)階段。
與汽車市場的表現(xiàn)相對應(yīng)，汽車產(chǎn)業(yè)增長景氣在4、5月份連續(xù)下降。今年以來，載貨車與客車表
現(xiàn)好于去年同期，但由于轎車在汽車市場中的比重越來越高，因此，近期，增長景氣的波動(dòng)主要源于轎車市場的波動(dòng)。
這些導(dǎo)致車市變動(dòng)的因素主要有以下幾個(gè)方面：首先，今年以來，國內(nèi)共有上百款各種檔次的轎車降價(jià)，平均降幅達(dá)到10%左右。頻繁的降價(jià)和2005年解除進(jìn)口汽車關(guān)稅的即將來臨，導(dǎo)致不少汽車消費(fèi)者等待進(jìn)一步降價(jià)而持幣待購。其次，宏觀調(diào)控的措施必然會(huì)通過汽車需求傳導(dǎo)到生產(chǎn)上來，導(dǎo)致汽車產(chǎn)銷的下降。受國家收縮信貸政策的影響，車貸門檻明顯提高，一次性付清購車款的比例大幅提高，信貸比例的下降對汽車需求起到了較強(qiáng)的抑制作用。
由于以上抑制汽車市場發(fā)展的因素在下半年還將繼續(xù)存在，因此，預(yù)計(jì)下半年汽車增長景氣將逐步回落到125至135的區(qū)間之內(nèi)，效益景氣逐步回落到100左右的低點(diǎn)。而在2005年初，這些因素的作用會(huì)減弱，預(yù)計(jì)汽車市場將會(huì)有新一輪的快速增長。
報(bào)告還認(rèn)為，2004年下半年，汽車工業(yè)景氣指數(shù)將出現(xiàn)一定回調(diào)，但仍將保持較高位運(yùn)行的態(tài)勢。汽車工業(yè)增長景氣指數(shù)在經(jīng)歷了兩年的持續(xù)增長之后，下半年將回落至景氣較好區(qū)間運(yùn)行；效益景氣指數(shù)將繼續(xù)延續(xù)上半年的下滑趨勢，但仍然高于其他多數(shù)行業(yè)。
根據(jù)“中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展跟蹤研究短期預(yù)測模型”的分析，預(yù)計(jì)2004年第三季度汽車工業(yè)銷售收入累計(jì)可超過7380億元，同比增長率將達(dá)25%左右；利潤總額6300億元，同比增長約15%左右。2004年全年汽車工業(yè)銷售收入累計(jì)可超過9950億元，同比增長率仍將高于25%；利潤總額達(dá)到850億元，同比增長約15%。2004年全國汽車產(chǎn)量有望達(dá)到560萬輛，實(shí)現(xiàn)約25%的增長速度；轎車產(chǎn)量將達(dá)到260萬輛，比2003年增長26%左右，但它帶來的一個(gè)結(jié)果是將使汽車企業(yè)的庫存壓力進(jìn)一步加大。
(1)2004年是中國汽車產(chǎn)業(yè)由超常規(guī)的“爆發(fā)式增長”，向較快速增長的過渡階段，汽車工業(yè)將從景氣良好區(qū)間回落至景氣較好區(qū)間運(yùn)行。消費(fèi)方面，2004年下半年汽車價(jià)格下降的預(yù)期因素將使部分消費(fèi)者持幣觀望，現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)的滯后發(fā)展也會(huì)抑制部分需求；供應(yīng)方面，目前中國汽車市場處于一個(gè)由不成熟向成熟過渡的過程，汽車生產(chǎn)企業(yè)的行為趨于理性，為了避免過多的庫存，接下來的產(chǎn)量增長速度也會(huì)較前段時(shí)間放緩。
(2)在利潤方面，汽車工業(yè)正在開始走出“暴利”階段，汽車工業(yè)的利潤率也正在逐步降低，汽車產(chǎn)業(yè)正處于由能取得豐厚利潤的“先進(jìn)入”階段向“低成本”階段的過渡之中。2004年下半年多數(shù)企業(yè)將繼續(xù)通過價(jià)格調(diào)節(jié)的手段來達(dá)到擴(kuò)大市場份額的目的，庫存壓力也會(huì)迫使廠商通過降價(jià)來促銷。與此同時(shí)，汽車尤其是轎車的利潤率具有較大的降價(jià)空間；此外，中高檔乘用車低價(jià)入市、增加內(nèi)飾和功能、延長保修期等更多的隱性降價(jià)策略的實(shí)施也可能會(huì)起到從實(shí)質(zhì)上降低汽車業(yè)利潤的作用。
