在乘用車市場陷入低迷且依舊看不到復(fù)蘇跡象之時，商用車市場特別是重卡市場的產(chǎn)業(yè)格局卻在暗暗發(fā)生變化，目前一連串的整合消息似乎都和原來的大牛股湘火炬有著密切的關(guān)系，在湘火炬4月資金鏈斷裂導(dǎo)致股價崩潰之后，有關(guān)湘火炬的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)走向問題就成了商用車領(lǐng)域最受關(guān)注的焦點。而連續(xù)的產(chǎn)業(yè)動作讓人
們看到一個正在描繪當(dāng)中的重卡汽車版圖漸漸露出真容。
重型車成為新熱點
此前在15噸以上的重卡市場里，三分天下有其二的湘火炬是行業(yè)中無可爭議的領(lǐng)頭羊，但在資本市場遭遇重創(chuàng)后，湘火炬為緩解自身的資金壓力而不得不退出這一為其貢獻(xiàn)了主要利潤的領(lǐng)域，而陜西重汽和重慶紅巖的未來走向和歸屬將會如何，兩者無疑成為欲在商用車領(lǐng)域有所作為企業(yè)眼中的“香餑餑”。
此前剛有消息稱，重慶市國資委要回購湘火炬持有重慶紅巖的股份，還要與意大利依維柯繼續(xù)進(jìn)行于去年12月以前就已簽訂合作意向的重型車項目。
就在這一消息傳出的同時，有媒體報道，上月底，一汽集團(tuán)公司副總安德武、吳紹明等一行數(shù)人對陜西重汽進(jìn)行實地考察�？疾斓闹饕獌�(nèi)容包括參觀了陜西重汽總裝配線和陜西重汽下屬子公司陜西漢德車橋有限公司等。
盡管目前尚未傳出有關(guān)一汽要重組陜西重汽的消息，但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一汽此舉無疑是在為其重卡的下一步棋做準(zhǔn)備。
依維柯牽手重慶重汽遇阻
依維柯與重慶紅巖的合作消息，最早始于湘火炬時代。今年3月，湘火炬董事長聶新勇來到重慶紅巖時稱，要積極推進(jìn)與意大利依維柯公司的談判。但當(dāng)占紅巖51%股份的湘火炬出現(xiàn)問題時，有關(guān)和依維柯的合作并未就此擱置下來，而被回購紅巖股份的重慶市國資委重新提上日程。
但記者就此事求證南京依維柯中方負(fù)責(zé)人，同時也是全國輕客聯(lián)席會議主席高允航時，高的回答是有關(guān)和紅巖的接觸只是依維柯接觸的諸多企業(yè)中的一個，而這顯然與最后達(dá)成合作協(xié)議不是一個概念。
高允航解釋說并不是依維柯沒有這方面的意愿，而是受到產(chǎn)業(yè)政策的約束。由于依維柯目前在南京和常州已經(jīng)建立了兩個合資企業(yè)，而國家政策規(guī)定外資品牌最多只能和國內(nèi)的兩家企業(yè)合資，因此由于名額限制，依維柯在目前是無法和第三家企業(yè)達(dá)成合資協(xié)議的。
“但我們不排除合資之外的其他合作形式，包括技術(shù)合作�！备咴屎浇榻B說，依維柯不僅在輕型商用車領(lǐng)域，在重型車方面也非常強(qiáng)。而中國市場非常大，依維柯重卡進(jìn)入中國的優(yōu)勢也會很大。
高允航認(rèn)為意大利的重卡一旦進(jìn)入中國市場將非常有競爭力，但這主要由依維柯方面的整體戰(zhàn)略決定，意大利方面目前也非�？春弥袊袌龅陌l(fā)展。
產(chǎn)業(yè)整合箭在弦上
看好中國市場的并不只是依維柯一家。在目前的中國重卡市場上，還有戴－克、沃爾沃、雷諾、現(xiàn)代等國際巨頭。此外解放、東風(fēng)、中國重汽等傳統(tǒng)勢力也在躍躍欲試，而北汽福田、江淮等產(chǎn)業(yè)新軍，也期望能從這塊利潤豐厚的大蛋糕中分得一塊。
與之相呼應(yīng)的是一連串的舉動。3月29日，中國卡車市場的一個“三強(qiáng)合作”協(xié)議簽署：中國重汽、中國一汽、Volov卡車將在中國合資生產(chǎn)沃爾沃最新研制出的、代表世界最先進(jìn)水平的9－13升柴油發(fā)動機(jī)及相關(guān)零部件。同時，中國重汽將和Volov合資生產(chǎn)Volov品牌的整車。
東風(fēng)在和日產(chǎn)全面合作后又確定了和雷諾合作生產(chǎn)轎車的項目。而有消息稱，東風(fēng)柳汽將生產(chǎn)雷諾品牌的商用車產(chǎn)品，其中包括卡車在內(nèi)。
前不久，在戴-克的中國市場戰(zhàn)略指導(dǎo)下，亞星奔馳被北汽福田收購，從而拉開了奔馳卡車落地中國的進(jìn)程。而江淮則早已和現(xiàn)代合作生產(chǎn)卡車。
目前在轎車的合資重組大戲基本塵埃落定的情況下。
龐大的卡車市場份額基本上還是為解放、東風(fēng)、中國重汽、重慶重汽、陜西重汽、北汽福田等本土企業(yè)所瓜分。因此，利用自身的技術(shù)規(guī)模優(yōu)勢，重走轎車合資之路，是諸多外來企業(yè)的必然考慮。
沃爾沃集團(tuán)曾做過市場預(yù)測，認(rèn)為我國卡車市場的銷量到2010年將達(dá)到150萬輛，屆時將是日本、韓國和東南亞國家需求的總和，可望成為僅次于美國的第二大重卡市場。正是在這樣的市場條件刺激下，國外汽車企業(yè)紛紛加快了在中國卡車市場的進(jìn)度，而中國企業(yè)也將又一次面臨自主品牌和合資誘惑的雙重考驗。
本報記者何醒言
