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去年，中國超越日本成為世界第二大石油消費(fèi)國。雖然油價(jià)飆升，但中國石油進(jìn)口仍然猛長。同時(shí)，轎車數(shù)量激增導(dǎo)致空氣惡化。新燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運(yùn)而生。
專家坦言，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將逐步抬高外國車商進(jìn)入車市的門坎，一些外資車商可能需要加大投入。
據(jù)悉，該能耗標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)數(shù)年討論，
上個月初剛通過審批。新標(biāo)準(zhǔn)對轎車的每100公里耗油量作出了規(guī)定。新標(biāo)準(zhǔn)將分兩個階段實(shí)施，第一階段的執(zhí)行日期為2005年7月1日，第二階段的執(zhí)行日期為2008年年初。
中國汽車技術(shù)研究中心的相關(guān)人士評價(jià)，與美國的標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格得多。美國的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)是按汽車廠商銷售的整批汽車的平均耗油量計(jì)算，而中國的標(biāo)準(zhǔn)類似于日本，根據(jù)車輛的不同重量制定不同的標(biāo)準(zhǔn)，但要求制造商生產(chǎn)的每個車型都要達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
中國現(xiàn)在是全球第四大汽車市場，并很快將超越德國，成為排在美、日之后的第三大汽車市場。雖然多數(shù)小型車可略加改動，甚至無需改動就能滿足新標(biāo)準(zhǔn)第一階段的要求，但對于較重的汽車來說，可能需要生產(chǎn)商追加研發(fā)投資。例如，SUV(運(yùn)動型多用途車)就在需要追加研發(fā)投資之列。
而一些國際車商的表態(tài)是：通用表示其產(chǎn)品已達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)第一階段要求；福特則稱正在研究新標(biāo)準(zhǔn)。
另據(jù)海外媒體報(bào)道，分析師們認(rèn)為，新轎車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)會在中國轎車市場上掀起一番波瀾，此外，它還會促使國際車商開發(fā)新技術(shù)，并使SUV火爆的銷售勢頭降溫。(林夢達(dá))
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