| 【新華社北京11月26日電】據(jù)《北京晚報(bào)》報(bào)道，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)工程院院長(zhǎng)徐匡迪25日下午應(yīng)邀在外交學(xué)院發(fā)表題為“飛速發(fā)展的現(xiàn)代科學(xué)與工程技術(shù)”的主題演講時(shí)明確表態(tài)，京滬高速鐵路將不會(huì)采用磁懸浮技術(shù)方案。
僅次于三峽工程的中國(guó)第二大工程———京滬高速鐵路，到底該采用磁懸浮還是高速輪軌技術(shù)，各
方面對(duì)此的爭(zhēng)論已有數(shù)年之久。據(jù)悉，京滬高鐵方案吸引了法、德、日三國(guó)廠家，三家各有所長(zhǎng)，經(jīng)過激烈競(jìng)爭(zhēng)，法國(guó)阿爾斯通公司最終成為最大贏家，獲得1000億元大單。
據(jù)報(bào)道，規(guī)劃中的京滬高鐵全長(zhǎng)1300多公里，如果采用輪軌技術(shù)，時(shí)速可達(dá)250到300公里，全程約需4到5個(gè)小時(shí)，總投資約1300億元人民幣(下同)；如果采用磁懸浮技術(shù)，時(shí)速能達(dá)450到500公里，從北京到上海不用3個(gè)小時(shí)，耗資將達(dá)4000億元。徐匡迪表示，雖然上海的磁懸浮列車運(yùn)行情況很好，但京滬鐵路長(zhǎng)達(dá)1300多公里，還要跨越很多河流，采用磁懸浮存在一定的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。此外，磁懸浮的方案在技術(shù)上雖很先進(jìn)，但是投資很大，而且對(duì)工程的質(zhì)量要求很高，目前同樣長(zhǎng)度的磁懸浮鐵路在世界上還沒有成功的商業(yè)化例子。
徐匡迪還透露，雖然京滬高速鐵路不會(huì)采用磁懸浮，但上海到杭州170多公里的高速鐵路準(zhǔn)備采用這種技術(shù)，建成后，從上海浦東機(jī)場(chǎng)到杭州只需時(shí)26分鐘。談到日本磁懸浮技術(shù)與德國(guó)技術(shù)之間的差異，徐匡迪說，日本用的是超導(dǎo)材料，成本很高，而德國(guó)采用計(jì)算機(jī)輪流送電的技術(shù)，成本較低，所以上海的磁懸浮選擇了德國(guó)技術(shù)。
特約編輯：舒薇霓
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