春節(jié)是我們最為隆重的傳統(tǒng)節(jié)日，回家過年造就了一個(gè)有“中國(guó)特色”的運(yùn)輸市場(chǎng)。在世界交通運(yùn)輸?shù)臍v史上，任何國(guó)家都沒有過這樣的經(jīng)歷，每年總會(huì)有1個(gè)多月的時(shí)間，海陸空的運(yùn)量超過10億人次！
我們無法得知“春運(yùn)”確切的緣起；然而，我們每年卻都會(huì)被告知一個(gè)有確切起
止的春運(yùn)期。2005年的春運(yùn)期從1月25日起至3月5日止，其中節(jié)前15天，節(jié)后25天，一共40天。緊接著，各地的“漲價(jià)方案”紛紛出臺(tái)。12月21日的《信息時(shí)報(bào)》說，廣東春運(yùn)汽車票價(jià)最高上浮65％。
官方如何確定這個(gè)春運(yùn)期，想必自有一套“科學(xué)”的理論支撐。問題是，給春運(yùn)定個(gè)40天，究竟又有多大意義呢？加強(qiáng)安全監(jiān)管？這本來就是有關(guān)部門的職責(zé)，沒理由到了1月25日那一天，才著急慌忙地“高度重視”起來。確保旅客回家團(tuán)圓？這和有沒有一個(gè)春運(yùn)期，根本就不搭界……想來想去，為春運(yùn)定日子，最大的意義莫過于漲價(jià)了。
說白了，春運(yùn)期就是廣大旅客的“劫”，就是交通運(yùn)輸者的“節(jié)”———春運(yùn)這40天，就是車票漲價(jià)期。
也許是經(jīng)歷漲價(jià)經(jīng)歷的太多了，雖然抑制不住漲價(jià)，可每次也會(huì)問個(gè)為什么。憑什么一到“規(guī)定”的40天，海陸空就全部漲價(jià)呢？依靠提價(jià)來調(diào)節(jié)旅客流量的說法，其效果如何，明眼人不問可知。相反，這明明是趁“節(jié)”打“劫”———“規(guī)定”出來的“節(jié)”。春運(yùn)期間，旅客大增，這本身就足以增加許多收益，不提價(jià)也能賺個(gè)盆滿缽滿。
給春運(yùn)“規(guī)定”日子，也就是給漲價(jià)“規(guī)定”日子。如此“規(guī)定”，還是沒有的好。（舒圣祥
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編輯：林彥婷
