昨天，記者從北京機(jī)票銷售代理處了解到，北京飛廣州的單程機(jī)票可以拿到430元的價格，北京飛上海單程機(jī)票可以拿到260元的特價。這兩條熱門航線的低價格是由國內(nèi)的三大航空公司“一手”拉低的。此前的12月21日，南航給北京地區(qū)的機(jī)票代理商發(fā)出北京-廣州、北京-深圳航線的機(jī)票特價，價格分別為410元、430元，已為機(jī)票
公布價格的2.5折。在南航之前，東航、國航先后在北京出發(fā)的國內(nèi)航線上推出低折扣機(jī)票，掀起價格大戰(zhàn)。在一個月的時間內(nèi)，三大航空公司全部卷入到了這場機(jī)票價格戰(zhàn)中。這是自今年國家發(fā)改委發(fā)布民航國內(nèi)機(jī)票價格改革方案以來，國內(nèi)航空公司爆發(fā)的規(guī)模最大的一次價格戰(zhàn)。
三大航空悉數(shù)上陣
最早發(fā)起價格戰(zhàn)的是東航
北京游易航空旅行網(wǎng)的電腦訂座系統(tǒng)與中國民航航信公司的旅客訂座系統(tǒng)實(shí)時相連。游易網(wǎng)總經(jīng)理助理王一力昨天對記者表示，進(jìn)入12月后，東航是最早放出低折扣艙位的航空公司。
王一力介紹，在12月初，東航在從北京出發(fā)的部分航線上放出了一批低折扣艙位，價格基本為機(jī)票公布價格的3折以上。“價格是低，但低得不離譜”，王一力說。據(jù)了解，東航之所以放出特價，是因為在11月發(fā)生了一起包頭空難事件。東航以價格為市場調(diào)節(jié)手段，意在吸引更多的旅客乘坐東航班機(jī)。
國航跟進(jìn)得最快。12月8日，國航在北京飛上海航線上推出單程為260元的機(jī)票，價格已“跌破”了火車的硬臥價格。12月9日，國航在北京出發(fā)的11條航線上推出特價機(jī)票，其中北京往返武漢僅600元。
12月21日，南航終于也坐不住了，在京廣、京深航線上推出特價機(jī)票。記者了解到，南航之所以“一步到位”，推出了2.5折的特價機(jī)票，其實(shí)還是被國航“擠兌”了一下。在12月16日，國航在這兩條航線上悄悄地給機(jī)票銷售代理放出了510元、530元的特價。
地方航空先后跟進(jìn)
在三大航空公司先后卷入這場價格戰(zhàn)后，為數(shù)不多的地方航空公司也不得不跟進(jìn)。
12月27日，記者查詢了12月30日北京飛深圳的機(jī)票價格，得出的結(jié)果證實(shí)了地方航空公司也在跟進(jìn)。
12月30日，北京直飛深圳，價格最低的是南航和國航，可以買到2.5折的機(jī)票，不包括機(jī)場建設(shè)費(fèi)的機(jī)票價格為430元。深圳航空和海南航空可以買到4.5折的機(jī)票。當(dāng)天，北京直飛深圳的航班有17個，其中國航7個，南航6個，深圳航空3個，海南航空1個�！叭蠛娇展驹趪鴥�(nèi)客運(yùn)市場所占的份額超過80%，它們推出較低的價格，地方航空公司誰敢不跟進(jìn)。”
記者了解到，在同一條航線上，占較大市場份額的航空公司如果率先放出低折扣艙位，小航空公司不敢不跟進(jìn)。但小航空公司因為航班班次少，在低折扣艙位上也不敢“追到底”。
淡季引發(fā)價格對拼
中國民航管理干部學(xué)院相關(guān)專家表示，引發(fā)此次價格戰(zhàn)的原因有二：主觀原因為各航空公司爭搶市場份額；客觀原因是目前還是淡季，航空公司只是在淡季嘗試做價格較量。據(jù)介紹，12月雖然有個圣誕節(jié)，還緊鄰元旦，對于機(jī)票銷售而言，仍然是全年最淡的季節(jié)。商務(wù)活動基本都停止了，旅游團(tuán)隊也減少了，客源也相對減少。各航空公司用價格杠桿來調(diào)節(jié)市場，這倒是很正常的事情。不過，這次機(jī)票價格跌破了火車票價，這在以前倒是很少有的。
此次價格戰(zhàn)雖然是由東航發(fā)起，但把機(jī)票價格跌破火車票價的卻是國航。都是在爭奪市場份額，國航的搶奪力度之大，也是前所未有的。這位專家分析，國航是北京的基地航空公司，與其他航空公司相比，在北京的區(qū)域優(yōu)勢比較突出。今年自從南航與首都機(jī)場合資的1號航站樓投入運(yùn)營以來，國航在首都機(jī)場提供地面服務(wù)的份額被切走一大塊，老大地位受到挑戰(zhàn)。國航的戰(zhàn)略重點(diǎn)是北京出發(fā)的各條航線，東航、南航此次在從北京出發(fā)的航線上推出較低折扣的票價，直接威脅了國航的市場份額。國航做出如此大的反應(yīng)，也就不難理解。(李英輝)
編輯：魏巍
