新華社北京２月１９日專電（記者錢春弦）蓬勃發(fā)展多年的中國(guó)汽車業(yè)，正努力駛過(guò)車市的一片低迷，并小心翼翼地駛向"資金鏈"這個(gè)產(chǎn)業(yè)的最關(guān)鍵的"暗礁"。從銀行業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)到證券市場(chǎng)，中國(guó)汽車業(yè)并沒(méi)有嗅到春天的氣息。
當(dāng)業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)開(kāi)始猜測(cè)"誰(shuí)將是第一個(gè)破產(chǎn)者"時(shí)，他們都明白對(duì)于這個(gè)資本密集型的產(chǎn)業(yè)而
言，歸根到底"資金鏈"才是壓垮駱駝的最后一根稻草。
�。玻埃埃茨暝谄噹�(kù)存持續(xù)增加、生產(chǎn)能力過(guò)剩問(wèn)題突出、車市一片低迷情況下，虧損的企業(yè)增長(zhǎng)了１５％。中國(guó)汽車業(yè)的降價(jià)潮流開(kāi)始從"市場(chǎng)策略"演變?yōu)樯姹灸�。汽車企業(yè)開(kāi)始大面積透支能量，其中資金鏈的穩(wěn)定成為關(guān)鍵。
北京萬(wàn)怡融資租賃公司的會(huì)計(jì)師邱波說(shuō)，汽車業(yè)的資本密集型產(chǎn)業(yè)特征是１００多年來(lái)汽車業(yè)殘酷競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)論，數(shù)以千計(jì)的生產(chǎn)商弱肉強(qiáng)食至目前全球僅有１０左右家整車生廠商的這一趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)的。而由于客觀存在的加息壓力和信貸持續(xù)緊縮，困擾的已經(jīng)不僅是民營(yíng)企業(yè)。
當(dāng)浙江企業(yè)家李書福決定投身汽車業(yè)時(shí)，他宣稱汽車業(yè)沒(méi)有什么奧妙，只要有錢就能夠買到技術(shù)，買到零配件，請(qǐng)到人，設(shè)計(jì)出好的產(chǎn)品。但當(dāng)全球性重組的幾大幸存者競(jìng)相宣稱以百億美元為單位向中國(guó)投資時(shí)，李書福最初拿出來(lái)的１億元和先后投入的２０億元顯得如此單薄，特別是在中國(guó)有數(shù)以百計(jì)的李書福，使得分散與零碎成為中國(guó)汽車資金鏈的一大特征。
從上世紀(jì)末的韓國(guó)汽車業(yè)危機(jī)，到２００４年日本三菱汽車危機(jī)，矛盾的焦點(diǎn)都在資金上，高度依賴銀行的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)特別是中小企業(yè)為之不寒而栗。
業(yè)內(nèi)人士指出，在此情況下，國(guó)內(nèi)多家汽車企業(yè)都是謀劃上市，改變企業(yè)管理結(jié)構(gòu)。但汽車產(chǎn)業(yè)的低迷的原因之一就在持續(xù)低迷的國(guó)內(nèi)股市上。更嚴(yán)重的是，車市低迷反過(guò)來(lái)也影響股市，股市低迷再影響著車市。
隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，中國(guó)國(guó)有汽車集團(tuán)均欲籌措資金，以加速搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額及海外擴(kuò)張，但由于近期股市、車市的持續(xù)低迷，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)多家汽車集團(tuán)海外上市計(jì)劃被迫推遲或縮減融資規(guī)模。
金融市場(chǎng)的不活躍，還通過(guò)對(duì)消費(fèi)者的"財(cái)富效應(yīng)"而傳感到車市上。因?yàn)槠嚤ｋU(xiǎn)市場(chǎng)自２００３年改革之后競(jìng)爭(zhēng)加劇的現(xiàn)象尤為突出，繼續(xù)導(dǎo)致公司２００４上半年相關(guān)保費(fèi)下降。保險(xiǎn)業(yè)已經(jīng)調(diào)整汽車保險(xiǎn)發(fā)展策略，紛紛縮小汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)在所有業(yè)務(wù)中的比重。
產(chǎn)業(yè)分析師林雪松說(shuō)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)順風(fēng)破浪已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間，已駛出高度保護(hù)封閉的市場(chǎng)，進(jìn)入全球市場(chǎng)的大海。對(duì)所有的企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金鏈?zhǔn)请y以繞過(guò)的巨大暗礁，當(dāng)然這也是中國(guó)汽車業(yè)"核聚變"的真正契機(jī)。
