国产精品999在线,麻豆国产AV尤物网站尤物,专区在线观看中文字幕AV,亚洲日本97视频在线

　　輕型客車意即我們俗稱的面包車，周正的外形與超大的內空則是其最顯著的特點。上個世紀8、90年代面包車可謂紅極一時，小至7座微面，大至9座、11座輕客，常見穿梭于城市大街小巷，拉人載貨兩相宜，深受市場追捧。

　　而90年代末開始崛起的MPV，以優(yōu)異的動力表現，良好的乘坐舒適性及眾多豪華配置等優(yōu)勢明顯的打壓了內飾外觀等方面落后于潮流的面包車市場的持續(xù)繁榮。但輕客生產企業(yè)亦不甘人后，思變求新，以市場需求為導向，結合國外先進技術先后推出了像金杯格瑞斯、東南得利卡等膾炙人口的輕客車型，訴求了更廣闊的市場。

　　如今，武漢中譽不失時機地推出了其搶奪輕客市場第一彈——中譽Z11，其在90年代日本和韓國主流商務車設計的基礎上進行優(yōu)化、改進，并繼承了日、韓車經濟實用，使用可靠的特點。并針對目前對安全性，舒適性和使用功能不斷提高的要求，對原車型做了大幅度改進。

　　車輛性能測試不是我們今次的重點，而更主要的則是希望通過我們讓廣大讀者朋友能了解到此全新品牌的產品風采。英雄、狗熊？我們一試便知！

空調出風口

　　時尚動感外觀 打破舊有印象

　　陽春三月，試車組一行人快馬加鞭趕至武漢中譽廠區(qū)，在廠家搭建的大型展廳內，小編至北京車展后再一次見到了Z11這款中譽輕客。這里還要順便一提的是，試車組在現場還意外發(fā)現并仔細攀覽了業(yè)已定款，擁有龐大身軀、超豪華內設，并將于Z11同期上市的中譽奔馳改裝房車。同時，展廳內另一款改裝奔馳MPV車型也將預計在下半年上市，至于是什么車，我們先賣個關子，后期將會陸續(xù)報道。

　　轉回正題，廠家為我們準備的一臺寶藍色Z11 9座豪華款作為試駕車輛。

　　正眼望去，其車身色調頗為惹眼，不經意透露出了些許時尚氣息。雖未脫離輕客的既有外觀定勢，但Z11整車略微前傾，造型還是頗為流暢、動感的。整車采上寶藍車身下鐵灰大包圍的TWO TONE設計，虎頭形前臉，新穎的V形進氣柵格，前后貫穿的腰線，窗下線、后上擾流板(帶高位剎車燈)等設計元素使此款輕客顯得活潑靈動。

　　而帶給小編印象最深的則是Z11的不規(guī)則三角晶鉆前大燈，犀利之中卻又能給人一種嫵媚的錯覺，不似有些輕客那種毫無人情味的夸張、方正感受，讓人玩味。車尾燈則為現在轎車上常見的紅白一體式組合造型。厚實的一體式保險杠，側裙加強包圍板，使整體效果輕盈卻不失穩(wěn)重，給人以視覺的享受和堅固、可靠的安全感。除此以外，我們所試駕的豪華版的車身同色外后視鏡還加持了轉向提示燈，205／60R15 KUMHO(錦湖)胎則配以五輻式鋁合金輪轂。

　　配置人性化 內部空間實用變化多

　　Z11內裝同樣也采上深下淺的TWO TONE設置，車內格局簡約大方，前排駕駛員操控界面則更為新穎，一體化流線造型，輔以金屬銀拉絲質感的點綴，體現出了很強的現代氣息。

　　本著“舒適、豪華、實用”宗旨，車內多處亦體現了人體工程學的特性。全新設計的打孔真皮座椅具有良好的包裹性，并加裝了司機座腰部調節(jié)器，增加了長途駕乘的舒適性。就我而言，感覺美中不足的就是前排座椅調節(jié)幅度有限，塊頭較大的小編入座其中感覺頭頂及腳部空間略為局促，給車輛操控帶來些許不便。不過想來輕客產品與轎車等不同，并不會過分訴求前排的空間感與舒適性。除此以外，Z11則體現出其擋不住的實用特質：全車打孔真皮座椅前三排椅背部增加了方便實用置物袋；第二排座椅可360°旋轉、前后滑動，與第三排座椅即刻構成移動的會議室；二、三排靠背可旋轉后平鋪，第四排座椅翻轉折疊后，則可放置大量的行李物品，頗為實用。

　　車內空調系統(tǒng)為前后獨立的冷暖出風，并在后頂蓬兩側增加了四個出風口，確保制冷效果。前排大型中置扶手已經轎化，有方便實用的雙層置物盒和可伸縮杯架可以使用，同時，Z11還配置了電動門窗、駕駛艙吸頂式置物盒、前后排閱讀燈、司機票證盒等。

　　此外，Z11還配備了大量實用、功能齊備的電器配置，如多碟音響系統(tǒng)；車載電話系統(tǒng)，與鑰匙一體化電子密碼防盜電子遙控門鎖，不但可遙控中控、尾門鎖，能自動關閉車窗，還能對非法進入進行聲光報警；具有防夾功能的電動玻璃升降器；電動可調式的后視鏡還附帶自動折疊、電熱除霜功能；兩眼式倒車雷達，通過車內后視鏡顯示車輛與障礙物距離、方位，并有聲響提示，充分彌補駕駛員視線不足。

 
換擋桿                              座椅

　　行駛穩(wěn)定性較高 動力表現良好

　　中譽Z11搭載了表現非常成熟優(yōu)秀的動力總成系統(tǒng)。沈陽三菱產4G64引擎可謂國內引擎產品的“當家花旦”之一，其在5250rpm時可爆發(fā)出90Kw(122.5ps)的最大輸出功率，由于采用輕量化車身設計，單匹馬力負重為13.3kg，具有較高水準表現。而該引擎的優(yōu)點同時還體現在高扭矩性能上，3000rpm即可達到190N.m的扭矩值，再加上其低油耗、低噪音的特性，難怪國內眾多SUV產品亦會征用此款引擎。

　　良好穩(wěn)定的功率、扭矩輸出特性，結合流線型低風阻、輕量化車身，以及低噪音、高可靠性的三菱技術原配變速箱體的加持，使得Z11在路面表現上自信滿滿�，F場路試，配合低轉速高扭矩輸出，頭段提速頗為暢快，中段表現也很平順，方向盤路感回饋較清晰，但雖有液壓助力轉向的加持，效果卻不太明顯。資料顯示Z11最高車速可達140KM／h以上。

　　拜賜美國德納不俗的后橋技術，加上前獨立雙橫向擺臂／后非獨立鋼板變截面少片板簧懸架的使用，車身承載受力較均衡，中高速段行駛以及中速切彎時表現的穩(wěn)重、無較大偏頗，且能有效的過濾部分路面碎震，體現出了良好的乘坐舒適性。而較大的接近角(16.5°）、離去角(14°）和185mm的離地間隙，使整車通過性良好。

　　此外，9.8m的轉彎直徑，不管過窄小彎道，還是找位泊車都能應對自如。

　　安全性能佳

　　作為商用車，安全性能首當其沖，中譽Z11車身結構為整體半承載式，經過特別計算、試驗的結構，保證了較高的整體車身剛度。車頂為整體沖壓件，剛度較高，車身底骨架采用前雙Y結構雙主縱粱結構，并在前部增加特別吸能變形區(qū)域。目前，整車業(yè)已通過了國內碰撞測試，萬一發(fā)生碰撞，車頭能充分吸收碰撞能量，又能充分保護乘座區(qū)不變形，有效地保護乘客的安全。

 
座椅

　　方向柱為多級可調傾角潰縮式，而標配的ABS防抱死制動系統(tǒng)，則采用前后獨立的液壓雙管路、帶真空助力前盤后鼓式制動器型式。前盤式制動器，為加強制動效能，采用大尺寸通風碟式制動盤，浮式制動卡鉗，帶磨擦片磨損傳感器；而后鼓式制動器采用領從蹄形式，帶蹄片間隙自動調整機構。在試駕過程中，大腳制動，ABS及前盤后鼓共同作用，在較短距離內車身略微趴頭，四只錦湖“大腳”即刻穩(wěn)穩(wěn)站牢。是時車內載有四名大漢，由此而見Z11在大載荷下的有效制動表現良好，小編唯感不足乃是剎車行程似乎偏長，初試時對其拿捏不穩(wěn)。

　　試車手點評：

　　試車時間有限，試駕報告可能流于淺表，也許不足以全面剖析此款輕客。但是整體看來，中譽Z11還是頗有誠意的一款車，不但體現了舒適、安全、環(huán)保，以人為本的設計理念，而且用料與做工也是較為講究的，雖廠家暫時還沒有對外公布售價，但小編以為其在上市以后極有可能從現有競爭激烈的輕客，以及MPV市場格局中搶到屬于自己的一杯羹，拭目以待！

　　技術亮點：

　　Z11所負載的車載電話系統(tǒng)可以說是本車的一項亮點，其采用全新的設計理念和領先技術，使車載電話與車主電話能捆綁使用，具有外接話筒、伸縮耳機，具有來電靜音，語音提示和免提功能。在撥打電話的同時，相關信息還能在頭部的內后視鏡上顯示，極大的方便了車主的通訊需求。

　　中譽Z11豪華型性能參數：

基本參數：
型號	ＺＹＡ６４９０
驅動形式
最高車速（ｋｍ／ｈ）	１３５
油耗（Ｌ／１００ｋｍ）	９．５
排放標準	歐Ⅱ
主要尺寸與質量：
長／寬／高（ｍｍ）	４９６０／１７３８／１９６０
軸距（ｍｍ）�K	２４４０
輪距（前后）（ｍｍ）	１４４５／１３８０
最小離地間隙（ｍｍ）	１８５
整備質量（ｋｇ）�K	１６３５
發(fā)動機參數：
發(fā)動機型號	４Ｇ６４Ｓ４Ｍ
發(fā)動機型式	直列四缸水冷、四沖程、電噴式
缸徑／行程（ｍｍＸｍｍ）�K
排量（Ｌ）�K	２．３５
壓縮比	９．５
使用燃油	９３＃－９７＃
油箱容積（Ｌ）�K	７０
最大功率（ｋｗ）	９０／５２５０
最大扭矩（Ｎ．ｍ）	１９０／３０００
底盤參數：
變速器型式	手控５速變速器
懸架（前／后）	前：雙橫向擺臂、連桿、扭桿彈簧、減震器及橫向穩(wěn)定桿
	后：變截面少片板簧、減震器
制動裝置型式（前／后）	前盤后鼓
轉向器型式	齒輪齒條式，液壓助力轉向系統(tǒng)
車身參數：
座位數	９／１１
最小轉彎直徑（ｍ）	９．８

　　標準配置識：

　　MABS

　　可調式方向管柱

　　后擾流板�J帶高位剎車燈)

　　鍍鉻牌照盒

　　真皮座椅

　　智能空調

　　前后冷暖空調

　　后車型側出風口

　　金屬拉絲儀表面板

　　淺銀拉絲中扶手

　　杯架

　　豪華內飾板

　　兒童保護鎖

　　腳踏墊

　　腳托

　　豪華排檔手柄

　　正、副駕安全帶

　　一體式晶鉆大燈

　　多碟CD音響系統(tǒng)

　　前門電動窗

　　中控鎖

　　遙控防盜門鎖

　　電動、電疊、電除霜、轉向燈后視鏡

　　倒車雷達(帶顯示及聲音提示)

　　大型后頂燈

　　內后視鏡(帶信息顯示)

　　后雨刮

　　天線(帶放大器)

　　汽車小知識：

　　變截面少片板簧介紹：

　　技術含量較低的鋼板彈簧，因其制造工藝簡單，維修方便，運行可靠，故迄今仍為許多車型采用。但它的缺點是自重大，消耗材料多，一輛中型載貨車的鋼板彈簧總質量約200～300公斤，占汽車自質量的10％以上，已很不適應現代汽車輕量化和減低成本的要求。

　　與等強度梁極為接近的變截面少片板簧的推廣應用，使傳統(tǒng)的多片改為少片，一般可減輕質量30％～40％。

　　少片板簧的優(yōu)點：

　　(1)具有更合理的受力簧片形狀，減輕自重，增大許用應力。

　　(2)片間有一定的空隙，減少片間接觸疲勞強度，并有利于加墊用二硫化鋁填充的工程塑料制成并有自潤減摩、減震性能的墊片，壽命大大地提高。

　　(3�K 片間摩擦小，有自動調整在剎車時制動力的作用。

　　(4)可減低安裝高度，降低汽車的負荷高度。

　　(5�K有大的繞度和小的比應力，有利于改善行駛中的平穩(wěn)性。

　　少片板簧的缺點：

　　因為片厚較厚(一般為7～16mm)，鋼材的淬造性較差，又因在全長中要求變截面，即中間厚并向二端減薄，在軋制工藝上難度較大，工藝比較復雜，一般可在鋼廠直接軋制出周期性變斷面鋼帶，由鋼板彈簧廠斷料卷制和加熱處理成形。也可在普組輥鍛機上設計一套專用模具，予以小批量生產。但由于有上述優(yōu)點，變截面少片板簧主導趨勢明顯。

　　文圖／本報記者 李綱 試車／本報記者 李綱 試車手 顏澤貴