我國第一大跨徑的組合型橋梁昨正式通車，揚(yáng)州鎮(zhèn)江長江天塹變通途
據(jù)新華社南京4月30日電連接鎮(zhèn)江、揚(yáng)州兩座古城的潤揚(yáng)長江公路大橋（右
圖）今天正式通車。經(jīng)過3萬名建設(shè)者54個月的不懈努力，揚(yáng)州與鎮(zhèn)江首次實現(xiàn)了跨江握手，橫亙蘇北蘇中的天塹變?yōu)橥ㄍ尽?p> 潤揚(yáng)長江公路大橋總投資58億元，于2000年10月開工建設(shè)，是長江上唯一一座由斜拉橋和懸索橋合成的特大型橋梁。大橋北起揚(yáng)州市繞城公路，跨經(jīng)長江世業(yè)洲，南迄滬寧高速公路，全長35.66公里。 潤揚(yáng)長江公路大橋為目前我國第一大跨徑的組合型橋梁，其建設(shè)過程中攻克多項世界性技術(shù)難題，創(chuàng)造出8項全國第一。
第一大跨徑：大橋南汊主橋為主跨徑長1490米的單孔雙鉸鋼梁懸索橋，是目前中國第一、世界第三的特大跨徑懸索橋。
第一大錨碇：大橋北錨碇要承受6.8萬噸的主纜拉力，錨體由近6萬立方米混凝土澆筑而成，國內(nèi)第一、世界罕見。
第一特大深基坑：為了給巨大的錨體安個“家”，開挖了世界罕見的特大深基坑，開挖土方近17萬立方米，是我國第一特大深基坑。
第一高塔：大橋南汊懸索橋索塔高達(dá)215.58米，相當(dāng)于73層樓的高度，是目前國內(nèi)橋梁中最高的索塔。
第一長纜：懸索橋主纜纏絲采用的是國內(nèi)首次使用的“S”型鋼絲，兩根主纜每根長2600米，為國內(nèi)第一長纜。
第一重鋼箱梁：大橋懸索橋橋面鋼箱梁寬38.7米，高3米，鋼箱梁共有93節(jié)，總重量為21000余噸，最大一節(jié)鋼箱梁重達(dá)506噸，是目前國內(nèi)最重的。
第一大面積鋼橋面鋪裝：在全國首次全部采用環(huán)氧瀝青鋪裝，鋪裝總長度2248米，鋪裝總面積達(dá)70800平方米。
第一座剛?cè)嵯酀?jì)的組合型橋梁：潤揚(yáng)長江公路大橋由北接線、北汊斜拉橋、世業(yè)洲互通、南汊懸索橋、南接線、南接線延伸段6個部分組成，其中南汊主橋是柔性懸索橋，北汊主橋是剛性斜拉橋，是我國第一座剛?cè)嵯酀?jì)的組合型橋梁。
新聞背景
潤揚(yáng)大橋由北汊橋與南汊橋兩座橋拼接而成，北汊橋為斜拉橋，南汊橋為懸索橋。
懸索橋也叫吊橋，是跨越能力最大的一種橋型，懸索橋主要由纜索、塔和錨碇三者組成。在兩個高塔之間懸掛兩條纜索，靠纜索吊起橋面，纜索固定在高塔兩邊的錨碇上，由錨碇承載整座橋的重量。
斜拉橋由塔、梁、索、墩等主要部件組成。1993年建成的上海楊浦大橋是我國目前最大的斜拉橋，主跨徑為602米。
