分析師表
示，很難說(shuō)ADAC以碰撞測(cè)試故意打壓中國(guó)汽車(chē)在歐發(fā)展，但客觀(guān)上的確達(dá)到了這一效果。
針對(duì)記者昨日對(duì)江鈴陸風(fēng)汽車(chē)在歐洲NCAP碰撞測(cè)試中獲得低分的報(bào)道，一位不愿透露姓名的行業(yè)分析師表示：“很難說(shuō)全德汽車(chē)俱樂(lè)部（ADAC）的碰撞測(cè)試是為了故意打壓中國(guó)汽車(chē)在歐洲的發(fā)展，但客觀(guān)上的確達(dá)到了這個(gè)效果�！�
9月14日，ADAC對(duì)陸風(fēng)汽車(chē)進(jìn)行了一次NCAP（New Car Assenssment
Programme，即新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)范）碰撞測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示：前撞（時(shí)速64公里）則死；夾擊（時(shí)速50公里）則傷（重傷）。
ADAC認(rèn)為，陸風(fēng)的測(cè)試成績(jī)是ADAC過(guò)去20年所有撞擊測(cè)試結(jié)果中最差的。ADAC毫不留情地將陸風(fēng)比喻為“一個(gè)徒有其表的鐵皮罐頭”，不符合歐洲極高的安全標(biāo)準(zhǔn)，并呼吁歐洲各國(guó)禁止進(jìn)口這款車(chē)。結(jié)果及評(píng)價(jià)被德國(guó)各大媒體所援引。
面對(duì)這一局面，正在參加法蘭克福車(chē)展的江鈴汽車(chē)除反復(fù)強(qiáng)調(diào)自身通過(guò)了一系列認(rèn)證外，沒(méi)有任何有效的反擊措施。
隨著中國(guó)汽車(chē)逐步打入歐洲市場(chǎng)，特別是中國(guó)3家汽車(chē)制造商和一批汽車(chē)零配件商出現(xiàn)在法蘭克福車(chē)展上，中國(guó)汽車(chē)在歐洲已成為一個(gè)熱門(mén)話(huà)題。
德國(guó)《金融時(shí)報(bào)》和一家叫Puls的市場(chǎng)研究公司最近對(duì)1804名有意購(gòu)車(chē)的德國(guó)民眾進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。結(jié)果顯示，德國(guó)人開(kāi)始傾向于購(gòu)買(mǎi)1萬(wàn)歐元左右的低價(jià)汽車(chē)，近四分之一的德國(guó)人“可以設(shè)想”買(mǎi)一輛中國(guó)車(chē)。
事實(shí)上，ADAC測(cè)試陸風(fēng)的一個(gè)重要?jiǎng)訖C(jī)，便是考察第一款登陸歐洲市場(chǎng)、售價(jià)僅1.5萬(wàn)歐元的中國(guó)車(chē)陸風(fēng)是否值得購(gòu)買(mǎi)？
安邦咨詢(xún)的一份報(bào)告認(rèn)為，陸風(fēng)售價(jià)僅1.5萬(wàn)歐元，車(chē)輛配置有所降低是理所當(dāng)然的，例如采用單安全氣囊、無(wú)電子穩(wěn)定裝置（ESP）等。但德國(guó)市場(chǎng)可能不會(huì)去考慮性?xún)r(jià)比問(wèn)題，由于對(duì)安全的壓倒性關(guān)注，一旦陸風(fēng)安全性遭到質(zhì)疑，將對(duì)其拓展歐洲市場(chǎng)構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)。
報(bào)告認(rèn)為：“很顯然，西方各國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商已把中國(guó)生產(chǎn)商看成‘假想敵’。在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)無(wú)法相提并論的情況下，打‘安全’牌是最佳選擇之一。全德汽車(chē)俱樂(lè)部的調(diào)查可謂抓住了歐洲消費(fèi)者的消費(fèi)心理，歐洲汽車(chē)業(yè)界會(huì)樂(lè)此不疲地使用安全大棒打擊中國(guó)汽車(chē)出口�！�
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心總工程師兼科研室科長(zhǎng)李宏光解釋說(shuō)，NCAP是獨(dú)立于政府和整車(chē)企業(yè)以外的第三方評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)。江鈴要進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，只需通過(guò)歐洲各國(guó)的強(qiáng)制認(rèn)證規(guī)范，無(wú)需通過(guò)NCAP認(rèn)證。此外，NCAP的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)比歐洲各國(guó)的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格得多。李宏光還表示說(shuō)：“中國(guó)和歐洲碰撞試驗(yàn)的側(cè)重點(diǎn)不同，因此設(shè)計(jì)理念也完全不一樣。”
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心專(zhuān)司碰撞試驗(yàn)的研究室主任劉玉光介紹，我國(guó)汽車(chē)碰撞測(cè)試只有一個(gè)GB11551-2003標(biāo)準(zhǔn)，所有M1類(lèi)汽車(chē)（9座以下乘用車(chē)）都必須通過(guò)這個(gè)測(cè)試才能上市銷(xiāo)售。“GB11551-2003標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容是，對(duì)汽車(chē)以50公里時(shí)速、100%正面剛性碰撞；歐洲標(biāo)準(zhǔn)則以時(shí)速56公里、40%重疊面積可變形碰撞試驗(yàn)；而NCAP則把時(shí)速提高到了64公里�！币话愣裕∟CAP在內(nèi)的歐洲標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)不具有可比性。
劉玉光表示，有可能出現(xiàn)一種情況，按中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判定，A車(chē)比B車(chē)安全性能好，而按歐洲標(biāo)準(zhǔn)判定，B車(chē)比A車(chē)優(yōu)越�？傮w而言，歐洲標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)在安全性的評(píng)判上應(yīng)該處于同一層次。
有技術(shù)人員純粹從技術(shù)角度分析認(rèn)為，雖然包括NCAP在內(nèi)的歐洲標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試時(shí)速快于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，但中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)由于采用100%正面剛性壁障碰撞，因此試驗(yàn)強(qiáng)度大于歐洲標(biāo)準(zhǔn)。換言之，在車(chē)身加速度、乘員頭部傷害和胸部傷害等方面，100%剛性碰撞的要求高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)。
中國(guó)NCAP明年初出
昨日，中國(guó)汽車(chē)研究中心總工程師兼科研室科長(zhǎng)李宏光透露，目前該中心已經(jīng)成立專(zhuān)門(mén)項(xiàng)目小組設(shè)計(jì)中國(guó)的NCAP即CNCAP（ChinaNCAP）方案，預(yù)計(jì)明年初就有結(jié)果。
NCAP是New Car Assessment
Programme的縮寫(xiě)，即新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)范。NCAP定期對(duì)新車(chē)進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，根據(jù)乘員主要部位的受傷程度對(duì)試驗(yàn)車(chē)安全性進(jìn)行分級(jí)，以星級(jí)表示。
李宏光表示，之所以要制訂CNCAP，主要是為了使中國(guó)市場(chǎng)上的新車(chē)有綜合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)副研究員于樹(shù)平說(shuō)，國(guó)內(nèi)的碰撞只有‘通過(guò)’和‘沒(méi)有通過(guò)’之分，無(wú)法體現(xiàn)不同汽車(chē)產(chǎn)品安全性能的差異。
李宏光表示，中國(guó)的交通情況和歐洲有很大差別，目前中國(guó)汽車(chē)測(cè)試法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)基本都參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)。目前CNCAP正在制訂過(guò)程中，可能會(huì)參照歐洲NCAP，但不便透露更多細(xì)節(jié)。
(胡瑋煒 蔡衛(wèi)國(guó))
責(zé)任編輯 原霞
