晚報(bào)訊 鐵路改制有望試水山東。近日，記者從濟(jì)南鐵路局獲悉，鐵道部正在醞釀5家鐵路企業(yè)分拆進(jìn)行海外上市。其中，膠濟(jì)線、大秦線等成為首批改制標(biāo)的之一。如果此計(jì)劃得以實(shí)施，膠濟(jì)鐵路有望成為繼廣深鐵路后全國(guó)第二條海外上市的鐵路干線。
據(jù)有關(guān)專(zhuān)家分析，之所以選擇膠濟(jì)線、大秦線
等鐵路線路分拆上市，是因?yàn)檫@些線路客運(yùn)流量較大，盈利能力相對(duì)較好。同時(shí)這些線路處于鐵路路網(wǎng)末端，資產(chǎn)相對(duì)清晰、核算比較簡(jiǎn)單。即使出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)于整個(gè)路網(wǎng)影響較小。
膠濟(jì)鐵路堪稱(chēng)山東境內(nèi)最繁忙的“第一黃金通道”。目前，鐵道部門(mén)正在對(duì)這條線路進(jìn)行電氣化改造，預(yù)計(jì)今年全國(guó)大提速前將改造完畢。鐵道部還計(jì)劃投資約110億元再建一條復(fù)線鐵路，使膠濟(jì)鐵路由雙線變?yōu)樗木�運(yùn)行，分別作為客運(yùn)專(zhuān)線和貨運(yùn)專(zhuān)線。
對(duì)于這樣一條盈利能力較強(qiáng)的鐵路線，為何要選擇海外上市？
山東交通學(xué)院吳清珍教授分析，近幾年鐵路建設(shè)資金缺口越來(lái)越大，鐵道部計(jì)劃利用干線客運(yùn)專(zhuān)線和城際客運(yùn)鐵路等項(xiàng)目建設(shè)，積極尋求境內(nèi)外投資者，以股份制形式聚集社會(huì)資本。但根據(jù)鐵路資產(chǎn)規(guī)模和國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)狀況，選擇海外上市無(wú)疑可以融到更多的資金，而這些線路一旦海外上市成功，將會(huì)給鐵路建設(shè)開(kāi)辟新的投融資渠道，為整個(gè)鐵路系統(tǒng)注入新鮮血液。
膠濟(jì)線改制上市將遇到不少難題，濟(jì)南鐵路局一官員介紹，一列車(chē)次營(yíng)運(yùn)涉及沿線各個(gè)環(huán)節(jié)，成本如何單獨(dú)核算？營(yíng)運(yùn)中火車(chē)跨越膠濟(jì)線，進(jìn)入其他支線、干線時(shí)收益如何公平分配？鐵路基礎(chǔ)設(shè)施與客貨運(yùn)輸如何分拆？這些都是膠濟(jì)鐵路海外上市將遇到的難題。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，按照世貿(mào)協(xié)定，到2007年中國(guó)鐵路所有客貨運(yùn)將全面對(duì)外資開(kāi)放，鐵路體制改革已迫在眉睫。膠濟(jì)鐵路一旦海外上市成功，將會(huì)給國(guó)內(nèi)其他鐵路線樹(shù)起一個(gè)可堪效仿的改制模式。（高祥森）
