民航總局出臺新規(guī)：從3月20日起，航空公司申請運營國內(nèi)航線不再需民航總局審批，只需到民航主管部門登記注冊即可。航空公司稱，這意味著航線將越來越多，價格越來越低，一折機票今年鐵定能買到。
民航總局規(guī)定，除北京、上海、廣州、深圳等繁忙機場外，各地航空公司申請國內(nèi)航線，只需到
主管部門登記。重慶江北國際機場航班起降量為200架/天，尚未達到飽和，被列入自由申請航線之列，本地航空公司只需向民航西南管理局備案即可。
航線權(quán)放開，意味著航班會增加。海航稱，由于重慶沒有基地航空公司，要申請開新的航線，必須以航空公司所在地為核心，重慶飛外地多數(shù)航線都必須經(jīng)停某地。航線權(quán)的放開，使他們無需再受飛行基地限制，可考慮在重慶增飛新線。
國航表示，他們已有增飛新線計劃。其他航空公司也拿出計劃，申請包括重慶—哈爾濱、重慶—沈陽等長線航線，以及重慶—麗江等旅游線路。
航空公司表示，航班增多，其結(jié)果是價格繼續(xù)下滑。隨著紅眼航班的解禁、機票最低折扣的放開等數(shù)項政策助推，今年肯定買得到一折機票。
4.5折機票不虧本
兩年內(nèi)，機票從6折-9折，下滑到現(xiàn)在的2-3折，航空公司的“魔術(shù)手法”讓不少市民疑惑：航空公司利潤到底幾何？
專業(yè)人士算了筆帳：以重慶—北京航線為例，一架載客量為140人的航班，飛行成本包括硬性支出：含燃油（航油5000元/噸，飛北京需4噸油，總價2萬元）、飛機起降、使用廊橋、擺渡車、叉車、推車、電源車、旅客餐食、小吃、點心、水、飲料（50元/人）等；軟性支出：含飛機折舊、維修、航材、人工等成本（換一只飛機“翅膀”1000萬元）。如果該飛機滿載140位乘客，總成本為98000元。折算下來,，一張票只要賣到700元，航班就不會虧本。平均機票賣到4.5折，航空公司就可以賺錢。其它航線大抵如此。
據(jù)稱，一個航班不可能全賣1折機票，但可以通過“拉高扯矮”方式提高載客率，航空公司一般不會虧。記者 王渝鳳
