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國家商務(wù)部官員日前透露說，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2006年前11個月汽車整車出口近30萬輛，比上年同期增長88．8％，但是在數(shù)量大幅增長的同時，出口單價則在下降。2006年前11個月我國轎車出口8．5萬輛，同比增長256％，但單價則同比下降了19．5％。
目前國內(nèi)汽車出口企業(yè)達到1175家
，比2005年又增加了150家。其中年出口10輛汽車以下的企業(yè)高達669家，出口1輛的企業(yè)有204家。
中華尊馳轎車發(fā)往德國、帕薩特領(lǐng)馭走進哈薩克斯坦、奇瑞進入俄羅斯……一年多來國內(nèi)汽車出口市場可謂捷報頻傳，“形勢一片大好”。諸多表象伴隨著種種解讀和聯(lián)想，讓國人們心里樂開了花，一些誤讀的人們甚至要引發(fā)起一股自大潮來，可一瓢冷水算是把他們徹底地澆了個“透心涼”。
目前國內(nèi)汽車出口企業(yè)達到1175家，其中出口1輛的企業(yè)竟然有204家。200多家企業(yè)年出口汽車僅有1輛？跑項目、搞貸款、有的甚至不惜背上國際汽車巨頭強加的一些“惡名”，好不容易辛辛苦苦造出來輛車，自己在國內(nèi)如獲至寶但拿到國外一年的工夫僅僅只是象征性地賣出了1輛就被扔到了一邊，這是對誰天大的嘲諷？“中國制造”嗎？是可忍，孰不可忍。
以筆者對行業(yè)的了解，一年出口1輛車，賠錢是無疑的�？少r錢的買賣為什么還要踴躍去做？難道這些企業(yè)僅僅是掂量不出來自身的分量嗎？看一看這些企業(yè)當(dāng)家人的履歷，其實個個都堪稱業(yè)內(nèi)的行家里手，他們對出口海外的市場風(fēng)險了如指掌，只不過是另有圖謀罷了。再說對他們而言，賠錢出口又算得了什么呢？賠得再多，又不是自己的錢，即使再多些也無妨，只要有一塊“出口型企業(yè)”的金字招牌就好。君不見，那些打著“出口型企業(yè)”的幌子招搖過市的企業(yè)當(dāng)家人，顏面上真是有著何等的“榮光”！
那么一年僅出口1輛車是種什么行為？首先定性為鋪張浪費是絕對跑不掉的，只要查一查這些企業(yè)的賬單，趕往海外的企業(yè)官員肯定是一撥又一撥，花銷自然是不低的，那么這些不菲的開支能算做是企業(yè)的風(fēng)險投資嗎？顯然不能。這樣的買賣連一次普通的商業(yè)投機行為都談不上，怎么能算得上商業(yè)投資？充其量也只能算政治投機而已。
年出口1輛的企業(yè)有200多家，數(shù)目是如此之眾！是什么力量驅(qū)動著眾多的企業(yè)鋌而走險？有一些觀點認為，國家根本就不應(yīng)該出臺那么多的扶持政策。其實不然，對汽車業(yè)必要的政策扶持是必不可少的，縱觀全球，正是國家政策對汽車出口的扶持成就了日本、德國、韓國這些汽車大國的誕生。
國家拿出優(yōu)惠政策來扶持產(chǎn)業(yè)是不該受到指責(zé)的，即使要討論，值得商榷的應(yīng)該只是一個政策的現(xiàn)實效果。筆者初步搜羅了一下，國內(nèi)現(xiàn)行的國家扶持政策包括：國家對汽車出口基地的政策支持將包括優(yōu)先貸款、追加銀行授信額度或更靈活優(yōu)惠的貸款利率等金融信貸支持等。同時，商務(wù)部各地機構(gòu)及各地經(jīng)貿(mào)部門包括駐外機構(gòu)，也都將為這些重點出口企業(yè)提供信息搜集、知識產(chǎn)權(quán)保護、國外進口企業(yè)資信評定、國外政策法規(guī)咨詢與服務(wù)等各種支持，并在技術(shù)標(biāo)準、環(huán)保標(biāo)準等方面提供相關(guān)信息及數(shù)據(jù)服務(wù)等，在市場開拓方面及參與國外大型活動、展覽方面提供的直接或間接服務(wù)等等。
政策的細則不可謂不周密精細，可為何導(dǎo)致了如此眾多的企業(yè)去誤讀？難道僅僅只是誤讀了國家政策意圖的原因嗎？（作者：蘇利川）
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