|
我曾聽(tīng)過(guò)這樣的說(shuō)法，底特律的市中心是美國(guó)最蕭條的城市中心，許多建筑都是人去樓空，甚至有的建筑的主人愿意把樓白白地給人，但卻沒(méi)人敢接過(guò)來(lái)，因?yàn)槟菢拥臉欠渴詹坏饺魏巫饨�，卻要交地產(chǎn)稅。底特律城市的蕭條也在一定程度上反映出美國(guó)三大汽車(chē)公司的不幸。
當(dāng)
年世界車(chē)都的輝煌是隨著三大汽車(chē)巨頭的霸業(yè)而來(lái)，如今美國(guó)三大汽車(chē)公司也與衰落的底特律城市似乎在分享一個(gè)共同的命運(yùn)。
近些年來(lái)，美國(guó)三大汽車(chē)公司不僅大量裁人，而且在虧損上連創(chuàng)紀(jì)錄。通用汽車(chē)很快就要丟掉全球汽車(chē)?yán)洗蟮拿^，去年福特汽車(chē)創(chuàng)紀(jì)錄地虧損160億美元，克萊斯勒在1998年與德國(guó)奔馳汽車(chē)合并，可是德國(guó)奔馳馬力雖大，也載不動(dòng)克萊斯勒的巨額虧損。
上周，德國(guó)奔馳集團(tuán)要賤賣(mài)克萊斯勒的消息見(jiàn)諸媒體，結(jié)果是奔馳集團(tuán)的股票飆升。但美國(guó)汽車(chē)工會(huì)立即宣布，一定要阻止克萊斯勒的出售。為什么汽車(chē)工會(huì)要反對(duì)出售克萊斯勒？因?yàn)榭巳R斯勒潛在的買(mǎi)主可能會(huì)對(duì)汽車(chē)工會(huì)采取更嚴(yán)厲的態(tài)度。也就是說(shuō)，如果克萊斯勒被出售，克萊斯勒的汽車(chē)工人就可能在工資、福利上受損。
公平地講，這些年在日本汽車(chē)公司的挑戰(zhàn)下，美國(guó)汽車(chē)的質(zhì)量有很大的提高，但美國(guó)汽車(chē)行業(yè)面臨最大的問(wèn)題是成本上處于難以克服的劣勢(shì)，而成本上的劣勢(shì)在一定程度上與美國(guó)汽車(chē)工會(huì)有很大的關(guān)系。
可以從兩個(gè)指標(biāo)來(lái)看美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的成本劣勢(shì)，美國(guó)汽車(chē)工人每小時(shí)工資５５美元（包括各種福利），美國(guó)其他制造業(yè)工人卻只有２０美元的小時(shí)工資；美國(guó)汽車(chē)比日本汽車(chē)要多出１０００多美元醫(yī)療保險(xiǎn)進(jìn)入到汽車(chē)的單車(chē)成本。在這樣的情況下，美國(guó)汽車(chē)的高成本就成了扭虧增盈的一個(gè)難以跨越的障礙。美國(guó)汽車(chē)工人工資高的主要原因就是多年來(lái)工會(huì)與公司談判的結(jié)果，美國(guó)汽車(chē)工會(huì)不僅人多勢(shì)眾，而且有政治和經(jīng)濟(jì)勢(shì)力，能夠與資方展開(kāi)全面的斗爭(zhēng)。早期的工會(huì)無(wú)疑為工人爭(zhēng)得了不少的既得利益，但今天的工會(huì)卻成了導(dǎo)致美國(guó)汽車(chē)公司高成本的重要因素之一。雖然日本汽車(chē)公司在美國(guó)的汽車(chē)廠(chǎng)也需要滿(mǎn)足美國(guó)汽車(chē)工會(huì)的工資要求，但由于日本在美國(guó)的汽車(chē)廠(chǎng)“年輕”得多，沒(méi)有那么多的退休人員，比如美國(guó)通用汽車(chē)公司在職員工只有十幾萬(wàn)人，但卻要為百萬(wàn)以上的人買(mǎi)醫(yī)療保險(xiǎn)，并要支付大量的退休金，福特、克萊斯勒也都有同樣的問(wèn)題。而日本汽車(chē)公司不僅在美國(guó)的工廠(chǎng)很少有退休人員負(fù)擔(dān)，而且日本國(guó)內(nèi)員工的醫(yī)療和退休也并非完全由公司自身負(fù)擔(dān)，政府在退休和醫(yī)療保險(xiǎn)上也有分擔(dān)。美國(guó)政府也向退休人員提供醫(yī)療保險(xiǎn)系統(tǒng)，但公司提供的醫(yī)療保險(xiǎn)遠(yuǎn)好于政府醫(yī)療系統(tǒng)，尤其是通用汽車(chē)那樣有工會(huì)參與的公司向在職員工和退休人員提供絕好的醫(yī)療保險(xiǎn)，從而公司要支付昂貴的醫(yī)療保險(xiǎn)費(fèi)，這也是為什么美國(guó)汽車(chē)公司成本居高不下的另一個(gè)重要原因。
在美國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)汽車(chē)公司前年有５８％的份額，去年降至５２％，可以預(yù)見(jiàn)的是，今年美國(guó)汽車(chē)公司的份額還會(huì)繼續(xù)下降，日本和韓國(guó)的汽車(chē)公司將不斷增加市場(chǎng)份額。那么，美國(guó)汽車(chē)業(yè)究竟能有什么樣的策略起死回生？
美國(guó)汽車(chē)工會(huì)應(yīng)該是早已看出前景不妙，所以過(guò)去的幾年里汽車(chē)工會(huì)已經(jīng)做了許多讓步，今后還可能做出進(jìn)一步的讓步，但美國(guó)的汽車(chē)公司不可能如沃爾瑪一樣免去工會(huì)，美國(guó)政府也不可能提供如歐、日那樣的政府福利，因此美國(guó)汽車(chē)公司不太可能在美國(guó)本土對(duì)人員成本進(jìn)行大幅降低。最終，美國(guó)汽車(chē)公司的策略是其他制造行業(yè)已經(jīng)執(zhí)行過(guò)的，那就是掌握住品牌、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)，將更多的零件生產(chǎn)和裝備搬到國(guó)外去，中國(guó)就是這樣一個(gè)潛在的地方，既有市場(chǎng)，也有人力資源，并且美國(guó)通用等已經(jīng)在中國(guó)有了很好的基礎(chǔ)。隨之而來(lái)的問(wèn)題是：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)是要繼續(xù)當(dāng)美國(guó)汽車(chē)公司的制造基地，還是愿意如日本和韓國(guó)那樣打造出自己的汽車(chē)品牌？我擔(dān)心，中國(guó)汽車(chē)業(yè)會(huì)去走比較容易的制造基地之路。
責(zé)任編輯：屠筱茵
| 
