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據(jù)新華社電
上班高峰時段，記者走在荷蘭北部小城哈倫的市中心，街道上沒有交通信號燈或道路標(biāo)志，人車用道也不設(shè)界。令人稱奇的是，小城交通不見擁堵：汽車一輛輛緩慢有序地行進(jìn)，自行車、行人近在咫尺從旁駛過，并無險情，行人、自行車和機動車駕駛者往往用一個眼神或一個手勢
，“協(xié)商決定”誰先通過。
為什么取消交通標(biāo)識，反而會收到緩解擁堵、減少事故的奇效？這種反常規(guī)做法源自哈倫市昆寧研究所提出的交通“共享空間”理念。所長威廉·福特豪斯說：“我們的辦法，就是讓街道看上去更‘危險’，這樣就會更安全。如果人們無法依賴交通標(biāo)識告訴他們該走還是該停，就會非常小心地觀察周圍的情況，判斷下一步行動。每個人都對自己的行為負(fù)責(zé)時，街道就變得安全了�！�
看似不可思議的理論，通過了實踐的檢驗。哈倫市中心廣場及相連主干道完全取消了人行道，人與車行進(jìn)在同一平面。路面鋪著紅磚，好像步行區(qū)，實際上允許機動車通行。沿街除路燈、果皮箱、散置的長椅和一塊綠草坪，“步行區(qū)”空空如也，完全無障礙通行。
然而，所有汽車一進(jìn)入這個區(qū)域都放慢了速度，隨時提防著行人。行人“肆意”暢行，看見汽車駛來也不放慢腳步。
福特豪斯說：“并不是交通標(biāo)識越多就越安全。研究顯示，司機們通常忽略約７０％的交通標(biāo)識。另一方面，太多的交通標(biāo)識讓人不會思考。久而久之，連車不能撞人這種常識也會忘掉。我們把標(biāo)識移走，人的理性就自覺地發(fā)揮作用�！惫䝼惒簧俳值腊凑铡肮蚕砜臻g”理念改造后，通行速度提高了，這主要是由于原來等待信號燈的時間被更好地利用了。
在昆寧研究所的策劃和申請下，歐盟于２００４年啟動“共享空間”項目，荷蘭、德國、丹麥、英國、比利時５國的共８個城鎮(zhèn)或地區(qū)參與。目前已有３個改造項目完工，其他５個也將在２００８年６月前完成。英國倫敦的肯辛頓大街在拆除行人隔欄后，涉及行人的事故減少了４３％。
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