上周，豐田新款 IST 在演員小田切讓與豐田社長渡邊捷昭的揭幕下，正式在日本亮相。這也是IST自02年5月第一代車型面市后，時隔五年豐田汽車再度在日本推出第二代5門掀背版IST車型。第2代 IST 新車采用了融合兩廂車型與多功能運動車的小型交叉車型的設計理念。以“New Style，New Position（新風格，新定位）”作為宣傳口號。豐田希望為第二代嬰兒潮出生的的年輕人，帶來一款創(chuàng)新且獨特的Crossover酷越車。年輕人可以從這款車型上獲得操控樂趣與實用性的滿足。
很多人都會認出新一代的IST車型其實就是今年芝加哥車展上，豐田汽車推出的ScionXD，其基于豐田的品牌設計哲學“Vibrant Clarity（活力，清爽）”開發(fā)而來。IST的車身尺寸長×寬×高為3930×1725×1525（四輪驅動車型高為1540）mm，軸距達到2460mm。從前臉看，拉眉的前大燈與粗壯的中杠顯得SUV氣息比較濃郁，自引擎蓋溜出的車身腰線延伸至特意加強的C柱。搭配16吋輪圈和前后葉子板的輪拱設計，刻劃出頗具運動特色的車側輪廓。緊跟潮流后視鏡帶有轉向燈指示，后霧燈，天線雨刷等一應聚全。豐田公司還為消費者提供八種車色烤漆選擇，希望有個性的買家找到屬于自己的獨特品味。
新IST為后排裝備了寬裕的內部空間，營造出休閑安逸的享受氛圍。前排滑軌結構將前后座席間的距離擴大出30mm的空間，30mm的額外后排腿部空間讓長途旅行變的更加愜意。當然如圖中所示，內部空間的擴大也額外滿足了許多特殊的需求，比如照顧殘疾人方面，座位可以很方便的推出機艙供行動不方面者上下。兩驅車型的后排座椅標準配備滑動傾斜機構及分割可倒式下俯（Tilt Down）收放功能。四驅車型更有配備傾斜機構和分割可倒式下俯雙折疊（Double Folding ）機構。 全自動空調系統(tǒng)改善了車內的冷暖環(huán)境，據廠家介紹能耗較低，運行也更安靜。此外配備的花粉過濾器實在少見，其可以吸引空氣中的花粉，塵埃及其他雜質。還可以選擇一套Plasmacluster Ions，這是一項空氣清潔技術，可以向車艙內部充滿合理比例的正負離子空氣。智能的進入&啟動系統(tǒng)除可以開啟車門，還可以遙控發(fā)動機。
漂浮式中控臺以流暢的曲線作為設計主軸，同時在儀表板、方向盤、出風口和控制旋紐等部份，皆以圓形造型示人。但可愛的同時并沒有過分日式漫畫效果，中控整體看還是比較簡潔大方。值得一提的是IST的儀表板設計別具特色，儀表板上采用了在同一儀表內顯示車速和發(fā)動機轉數的“同心儀表”（Concentrictrick Meter）。該儀表內配置有顯示車速的指針以及顯示發(fā)動機轉數的指示器。豐田公司介紹說，當駕駛員啟動發(fā)動機時，兩個指示器就會向相反方向旋轉至近 180°，將駕駛前的情緒調動起來。儀表開發(fā)負責人稱，這種“花樣”設計的開發(fā)成本“幾乎為零”。同心儀表的工作機制很簡單。首先由設置于儀表面背面附近的電子控制單元（ECU）經由車載LAN接口規(guī)格“CAN”獲取發(fā)動機起動的信息。然后根據這一信息，使儀表內模擬指針的兩個指示器同時動作。ECU及指示器的動作算法為標準配備。因此，如果想增加設計“花樣”，只需對ECU的軟件略施改進。
談到這點花哨的典故，大發(fā)工業(yè)負責儀表類的電裝系統(tǒng)主要負責人透露（IST的儀表開發(fā)由豐田汽車與大發(fā)聯合開發(fā)）。，當知道是將車速和發(fā)動機轉數放在同一儀表中顯示后，就試著向豐田汽車提交了這一設計方案，因為幾乎不需要成本，因此豐田立即決定采用。希望中國的汽車企業(yè)今后也能有這樣很具創(chuàng)意的人性化創(chuàng)意發(fā)明逐漸多起來運用到產品中。
在動力方面，不再是第一代IST搭載的1.3升和1.5升的引擎，而是1.5升和1.8升兩種新的引擎出列。1.5升引擎能夠搭配2驅或4驅兩種傳動系統(tǒng)，結合Super CVT-i無段變速系統(tǒng)，IST擁有順暢的加速表現和很低的油耗。此外4驅所配備的主動式扭力控制系統(tǒng)，能提高IST在各式路面上的循跡性和穩(wěn)定性。而1.8升引擎暫時只配備前驅的底盤，在Dual VVT-i的幫助下可輸出132匹的最大馬力，迅速敏捷的油門反應讓IST動感十足。
新一代IST在采用與中國消費者熟悉的小型車“Yaris”相同的“B底盤”的同時，將底盤擴大到了車寬比Yaris大的3號尺寸，提高了車輛穩(wěn)定性。在3號尺寸的底盤方面，該公司此前曾在“Auris”和“Blade”上采用過“新MC底盤”（Medium Compact），而 IST 則利用低一級的B底盤實現了3號尺寸。通過使用B底盤，與新MC底盤相比，有利于降低成本。在當初開發(fā)B底盤時，豐田公司也曾考慮過采用3號尺寸以及1.8L排量發(fā)動機。IST配備的1.8L發(fā)動機在去年10月上市的新款卡羅拉上率先采用。原來的ZZ系列1.8L發(fā)動機無法收納在新款ist的發(fā)動機室中。因此，在開發(fā)1.8L發(fā)動機時，為了能夠配備在新款 IST上，減小了發(fā)動機的尺寸。
安全方面，看起來豐田在IST上是下足了功夫：豐田聞名全球的GOA（Global Outstanding Assessment）車身結構、 前座椅的結構基于WIL（Whiplash Injury Lessening減少頸部扭傷）防甩主動式安全頭枕、側邊氣囊和側邊氣簾等配置都一應俱全，號稱取得了同級別車型中最高的安全水平。
排放方面，1.5升的前驅車型在日本的MLIT部門（Ministry of Land, Infrastructure and Transport）所進行的10到15次的測試中平均油耗為5.6升每百公里。二氧化碳的排放為129G/KM,NOx的排放和NMHC（Non- Methane HydroCarbons非甲烷類碳氫化合物）的排放都比日本政府2010年的標準還要少10%。這意味著所有的車型比2005款減排75%。Eco- VAS（Eco-Vehicle Assessment System）—豐田自己的復雜環(huán)境影響評估系統(tǒng)—高效地實現了在車輛的整個生命周期內減少對環(huán)境造成的負面影響。豐田汽車公司對在日本車輛環(huán)保的目標可不僅僅局限于車輛的研發(fā)階段，車子整個的生命周期，都要實現減少空氣污染物和二氧化碳的排放。
在車身材料的運用方面，通過運用電子程度控制以及內飾組件中大量粘合劑的使用減少了VOC（Volatile Organic Compounds揮發(fā)性有機混合物）的使用數量，同時減少了車內因這類混合物而散發(fā)出的難聞氣味。當車輛工作于高效率狀態(tài)時會有一盞Eco駕駛指示燈點亮來提醒駕駛者的環(huán)保駕駛狀態(tài)和更高的燃油效率。
消費者最關心的價格方面為165萬(10.395萬人民幣）～189萬（11.907萬人民幣）日元（含消費稅），豐田公司計劃每月能在日本銷售2000輛。 最高級豪華版將搭載2ZR-FE發(fā)動機的車型價格為189萬（11.907萬人民幣）日元。和180G設備類似，搭載的是1NZ-FE發(fā)動機的車型價格為178萬5000（11.2455萬人民幣）日元。入門級別的150X的價格為165萬9000（10.4517萬人民幣)日元，而具有 4WD的車型則需要另加21萬（1.323萬人民幣）日元了。
|
