事故發(fā)生后,車內(nèi)駕駛室的安全氣囊并未打開。王先生供圖

    氣囊未打開

    是因碰撞角度不對?

    “既然車都被撞成了這個樣子,為何安全氣囊沒有及時打開呢?”小王詢問4S店工作人員。對方則聲稱,安全氣囊并不是一旦遇到事故就應(yīng)該打開,氣囊能否打開與車輛碰撞速度、碰撞的角度等都有關(guān)系,“沒打開可能是由于碰撞角度不對?！?/p>

    “碰撞角度不對?”4S店工作人員的解釋讓小王感到很不可思議。小王自從買車以來,開車已有一年多時間。但是,對于“安全氣囊打開與碰撞速度、角度等條件有關(guān)”這種說法,他還是第一次聽說。

　　對此,記者咨詢了一些汽修方面的老技師。在省城華信路一家汽修廠內(nèi),從業(yè)多年的肖師傅介紹說,多數(shù)車主認(rèn)為“一旦遇到事故,氣囊就應(yīng)該打開”,其實這是一個誤區(qū)。氣囊打開的條件是很嚴(yán)格的,它與碰撞的速度、角度、減速度值、力度等等都有關(guān)系,并不是碰撞得比較嚴(yán)重就一定會打開。

　　肖師傅告訴記者,對于安全氣囊的打開條件,有具體要求。發(fā)生碰撞時,車輛的縱向中心線左右30度夾角之內(nèi)發(fā)生碰撞,碰撞減速度值達(dá)到1.8到3個G,汽車的時速在30公里左右,這些都是氣囊引爆的條件。

　　“氣囊打不開的原因只有兩種,一種是正常的氣囊未達(dá)到打開條件,一種是氣囊確實存在質(zhì)量問題?！毙煾嫡f。不過,他認(rèn)為,由于國家沒有針對汽車安全氣囊使用的檢驗標(biāo)準(zhǔn),即使氣囊確實存在質(zhì)量問題,車主也很難自己找到充足的證據(jù)。

　　對此,多數(shù)車主也認(rèn)為,拿不到權(quán)威的檢測報告,要想在安全氣囊方面打贏和汽車廠家的糾紛官司,幾乎不可能。

　　氣囊質(zhì)量鑒定

　　個人辦起來很難

　　安全氣囊在車禍發(fā)生時打不開的情況并非個案。除了小王投訴的奔騰B70轎車外,其他諸如長安馬自達(dá)、長城汽車等也都發(fā)生過在事故中安全氣囊打不開的現(xiàn)象。盡管沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn),也沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),但專家認(rèn)為:“合格的安全氣囊在滿足一定條件時都會打開?！?/p>

　　那么,像小王這樣的消費者,一旦遭遇車禍而安全氣囊未啟動,該如何鑒定是否與安全氣囊的質(zhì)量有關(guān)呢?2月3日,記者聯(lián)系上位于長春市的一汽奔騰總部的客服人員高女士。對方介紹說,出現(xiàn)小王遭遇的類似問題時,車主需通過汽車銷售商向廠家提供交警及消防部門對車禍現(xiàn)場的調(diào)查報告,然后由廠家派出專家對受損車輛的安全氣囊進(jìn)行鑒定,確認(rèn)氣囊是否存在質(zhì)量問題。

　　那么,消費者是否可以自己尋找第三方鑒定機(jī)構(gòu)對安全氣囊進(jìn)行檢測呢?記者了解到,清華大學(xué)汽車碰撞試驗室和中國汽車技術(shù)研究中心是我國最早開展汽車碰撞安全性實驗的單位,多數(shù)國內(nèi)車企在生產(chǎn)階段的產(chǎn)品都通過這兩家機(jī)構(gòu)認(rèn)證。

　　對于消費者申請對安全氣囊進(jìn)行檢測,清華大學(xué)汽車工程系的工作人員表示,清華大學(xué)汽車碰撞試驗室主要以科學(xué)實驗為主,不面向個人申請的檢測、認(rèn)證。而中國汽車技術(shù)研究中心的工作人員稱,他們主要面向車企進(jìn)行車輛撞擊的檢測及認(rèn)證,雖然目前他們正在組建面向司法部門的認(rèn)證機(jī)構(gòu),但該項目還處于起步階段。

　　中國汽車技術(shù)研究中心的工作人員介紹說,個人可以經(jīng)過司法程序,由司法部門向他們提出檢測、認(rèn)證申請,對個人發(fā)生碰撞的車輛進(jìn)行檢測、認(rèn)證。