??? 昨日開工建設的地鐵2號線一期工程將創(chuàng)出青島和全國多個“之最”。

　　換乘站點8個：

　　為青島軌道交通線網之最

　　青島地鐵2號線一期工程共設置車站22個，有換乘站8個，分別是泰山路站（與4號線換乘）、臺東站（與1號線換乘）、五四廣場站（與3號線換乘）、燕兒島路站（與9號線換乘）、麥島站（與5號線換乘）、苗嶺路站（與R1線換乘）、汽車東站（與4號線換乘）、李村站（與3號線換乘

）。其中，臺東站、五四廣場站、汽車東站、李村站均按兩線車站同步實施進行設計、施工。

　　暗挖車站9個：

　　創(chuàng)國內地鐵建設工程之最

　　根據青島地區(qū)硬巖分布廣、完整性好、單軸抗壓強度高的特點，地鐵2號線設計時綜合考慮車站站位、車站使用功能、線路埋深、運營條件等因素,全線除五四廣場站、李村站與3號線同步實施外，其余20座車站中10座采用明挖法施工，9座車站采用暗挖法施工，1座車站（汽車東站）采用明暗結合法施工，暗挖法車站為全國最多。

　　雙護盾式TBM技術：

　　國內城市硬巖區(qū)地鐵工程首次使用

　　為妥善解決礦山法施工存在的問題，地鐵2號線一期工程中采用了更為先進的隧道全斷面掘進機施工技術（TBM）。這種工法國內僅在重慶地鐵有過一些工程案例，但重慶主要是強度較低的砂巖、泥巖中軟巖，而青島主要是花崗巖中硬巖，故本工程在國內城市硬巖地區(qū)地鐵工程中，首次使用TBM施工技術。

　　在泰山路站——五四廣場站、高雄路站——海安路站區(qū)間設計中，為盡量減少隧道爆破對地面環(huán)境的不利影響，將采用雙護盾式TBM隧道掘進技術。這是一種集機、光、電、氣、液、信息技術于一體的隧道施工成套專用設備，相對于傳統鉆爆法施工隧道，TBM具有明顯的五大優(yōu)勢：

　　一是快速高效。TBM掘進速度快，即使在全硬巖地質，平均純掘進速度在4.6—5.3米/小時，效率和效益較高；二是優(yōu)質。TBM采用機械進行破巖，避免了爆破作業(yè)，成洞質量好；三是安全。TBM施工時有專門的特制鋼殼體保護，避免了爆破施工可能造成的人員傷亡。四是環(huán)保。TBM施工現場環(huán)境污染小，沉降小，有利于地面建筑物和生態(tài)環(huán)境保護；五是自動化程度高。TBM采用計算機控制，實現信息化施工。

　　復合式屏蔽門系統：

　　為青島“量身定制”，國內首次采用

　　該系統模式在屏蔽門上方約500毫米高的未封閉斷面設置可開啟的通風窗，使其在夏季空調季節(jié)關閉，而在其它季節(jié)開啟，成為一種新的通風空調系統模式——“復合式系統”。

　　復合式系統是針對青島地區(qū)空調季節(jié)短、非空調季節(jié)長的氣候特點而“量身打造”，是新型節(jié)能技術方案，具有顯著節(jié)能的特點，將成為青島地鐵2號線建設的一道亮點，并為國內大量處于南北過渡地帶的地區(qū)提供經濟實用的地鐵通風空調系統節(jié)能技術方案。

　　溫濕度調節(jié)空調系統：

　　國內地鐵工程中首次亮相

　　溫濕度獨立調節(jié)空調系統是對常規(guī)空氣處理方式的變革，徹底顛覆了常規(guī)空調用低溫水同時處理室內余熱、余濕的設計理念，以高溫冷水處理顯熱余熱，同時以基于鹽溶液為調濕介質的新風機組調節(jié)空氣（新風）含濕量，一方面大大降低能耗，另一方面可靈活適應室內熱濕比變化，實現了對溫度和濕度兩個參數的全面調節(jié)與控制，同時，又可顯著提高室內空氣品質，根治常規(guī)空調系統的痼疾，該系統在國內地鐵工程中首次使用。

　　“上蓋物業(yè)開發(fā)”：

　　青島首座上蓋物業(yè)開發(fā)車輛段

　　在地鐵2號線車輛基地設計中，借鑒了我國首座已成功建成運營、相關上蓋物業(yè)和落地物業(yè)開發(fā)正有序實施的深圳地鐵3號線橫崗車輛段的經驗，將采用蓋上、蓋下綜合物業(yè)開發(fā)的設計思路，力爭創(chuàng)造既滿足地鐵車輛段功能又滿足綜合物業(yè)開發(fā)效益最大化的雙贏局面，最大程度地實現土地資源集約化利用。