12月2日,太原市一位交警冒著嚴(yán)寒在街頭指揮交通。當(dāng)日是首個(gè)“全國(guó)交通安全日”。在山西太原,近千名交警、交通協(xié)管員冒著零下8攝氏度的嚴(yán)寒在城市主干道上指揮交通,為市民的出行保駕護(hù)航。

　　管理滯后:交通安全不能頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳

　　合肥市民夏先生已有五年駕齡,近年來(lái)所在城市一系列“暢通工程”上馬,可他卻感覺路仍然難走。“每天上班我都得在一個(gè)路口堵上半小時(shí)以上,因?yàn)樗臈l車道的馬路只設(shè)了一條左拐彎道,這種情況至今已快一年,交警部門怎么就不管管呢?”

　　國(guó)家車輛駕駛安全工程技術(shù)研究中心主任金會(huì)慶教授指出,雖然近年來(lái)各地交管部門應(yīng)對(duì)交通安全投入很大,招數(shù)層出不窮,但仍然存在諸多問(wèn)題,關(guān)鍵在于缺乏科學(xué)的管理理念和手段。

　　比如目前對(duì)駕駛?cè)斯芾響?yīng)該區(qū)分普通駕駛?cè)恕⒙殬I(yè)駕駛?cè)说葘?shí)行分類重點(diǎn)管控。解決車路矛盾,在拓寬道路架設(shè)立體交通的同時(shí),更應(yīng)注重現(xiàn)有道路資源的盤活,地下通道、過(guò)街天橋的密度是否合理,信號(hào)燈長(zhǎng)度是否超過(guò)交通流量要求,立交橋和環(huán)路上下出口距離是否合適等,只有打通城市道路的“微循環(huán)”,才能真正保障交通安全順暢。

　　余凌云說(shuō),同樣是華人社會(huì),香港的人口密集程度和私家車擁有率超過(guò)很多內(nèi)地一線城市,交通環(huán)境卻好得多。原因是上下班搭乘公交不開車成為多數(shù)人的選擇。加之香港公交網(wǎng)絡(luò)立體無(wú)縫對(duì)接、快捷便利,這十分值得內(nèi)地借鑒。

　　受訪的多位專家和管理人士指出,解決交通問(wèn)題不能頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳,要從根本上解決城市定位不清、政策短視的問(wèn)題。只有搞清楚城市發(fā)展方向,規(guī)劃才能有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光,交通安全政策才能保持穩(wěn)定。

　　“道路通暢、低事故,是評(píng)價(jià)交通安全的基本目標(biāo),也是基本民生需求?！苯饡?huì)慶說(shuō),交通安全日敲響的不僅是全民樹立交通安全意識(shí)的警鐘,更是城市管理者破解如何營(yíng)造交通文明環(huán)境難題的新起點(diǎn)。