【青視點】

（記者 任俊峰）

迎接“無人駕駛”時代，青島地鐵走在了全國前列。

日前，青島地鐵6號線一期全面進入系統(tǒng)調試階段，向年底空載試運行發(fā)起沖刺。6號線一期全部位于青島西海岸新區(qū)，西起辛屯路站，北至生態(tài)園站，全長30.8公里，設地下站21座。按計劃，將于年底前實現空載試運行，2024年建成通車。

值得一提的是，作為青島地鐵首次采用云平臺架構的地鐵線路，6號線一期工程云平臺系統(tǒng)已經于9月中旬上線運行，標志著青島地鐵進入“業(yè)務上云”的全新時代。而“業(yè)務上云”，則為青島地鐵未來進入“無人駕駛時代”創(chuàng)造了條件。

6號線一期是全國首條全自主運行TACS線路

一期全面進入系統(tǒng)調試階段，向年底空載試運行沖刺；二期16個工點全部進入主體圍護結構施工階段……當前在西海岸新區(qū)，青島城市更新建設攻堅行動中的重點地鐵建設項目——地鐵6號線正搶抓施工“黃金期”，開啟建設“加速度”。

6號線一期是國家示范工程和全國首條全自主運行TACS線路。TACS系統(tǒng)擁有自己的“千里眼”和“大腦”?！扒Ю镅邸笔橇熊囍g通過無線通信完成信息交互，它們彼此之間知道相互的位置、速度和線路狀態(tài)；“大腦”是系統(tǒng)能實現主動進路、自主防護、自主調整，從而實現自主運行。

作為一項國際領先的列車運行系統(tǒng)，TACS將讓地鐵6號線一期在智能操控方面實現質的飛躍。對乘客來說，最直觀的變化是地鐵列車上沒有駕駛室，更沒有駕駛員，但在乘客視線之外，TACS的智能可謂“滿級”，可以做到為乘客安全“保駕護航”。

今年以來，6號線一期完成洞通、軌通、電通、全線TACS（列車自主運行系統(tǒng)）動車調試等關鍵節(jié)點。云平臺系統(tǒng)也已經于9月中旬上線運行，標志著6號線各專業(yè)全面進入系統(tǒng)調試階段，也標志著青島地鐵進入“業(yè)務上云”的全新時代。

“集中上云”的業(yè)務承載方式可以有效實現資源整合，避免資源浪費，建成后短期內服務于6號線，遠期將作為青島地鐵城軌云的備用中心，實現三期全部7條線路接入。屆時，青島地鐵的“無人駕駛時代”也將全面到來。

地鐵三期線路90座車站進入主體施工

當前，青島地鐵三期7條線路正在有序推進，捷報頻傳，已有三座車站主體封頂，90座車站進入主體施工。

其中，9號線一期12座車站中，海西村站基坑東端已開挖見底并開始主體結構澆筑，城子站、華城路站等5座車站正在進行車站主體基坑開挖，玉皇嶺站、西荊站等5座車站正在穩(wěn)步推進圍護結構施工。計劃12月底前城子站、華城路站、長城路站、玉西區(qū)間明挖段開始主體結構施工，玉皇嶺站、西荊站、正陽東路站、惜福鎮(zhèn)站逐步完成圍護結構施工并步入開挖階段。

15號線一期的19個工點已完成開工條件驗收，其中丹山南站、玉霞路站等9座車站圍護結構施工中，富錦路站、丹山站等4座車站基坑開挖施工中，體育館站、天山二路站、天南區(qū)間明挖段等5個工點主體結構施工中，下富區(qū)間始發(fā)井主體結構施工已完成，進行始發(fā)洞施工。

5號線歡樂濱海城站主體結構于近日封頂，福寧立交站拱部已貫通；區(qū)間共6臺掘進設備始發(fā)，三期首個機械掘進區(qū)間麥北區(qū)間雙線貫通。

8號線支線的大沽河博物館站已于7月下旬實現主體結構封頂；少海北站預計將于10月封頂；區(qū)間共5臺掘進設備始發(fā)，首個盾構區(qū)間掘進完成40%。

按照計劃，到今年年底，地鐵三期7條線路（2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期）將全面進入主體結構施工階段。

近日發(fā)布的《青島都市圈發(fā)展規(guī)劃》提出，建設軌道上的都市圈，推進青島城市軌道交通三期工程建設。在地鐵三期線路建設中，青島地鐵堅持以創(chuàng)新為引領，圍繞“安全、優(yōu)質、高效、綠色、智慧、和諧”的目標，科學組織施工，穩(wěn)步推進工程建設，為早日建成“軌道上的青島”勇毅前行。