小排量汽車解禁卻使微型轎車日益失寵。這種曾經(jīng)是消費者眼中寵兒的車型，正逐漸成為市場棄兒
長安集團(tuán)董事長尹家緒恐怕做夢都不會想到，解禁后的微型轎車會輸?shù)靡凰俊?
2006年，在中國轎車銷量同比增長36.89％的背景下，微型轎車僅銷售32.81萬輛，同比下降7
.16％，成為惟一下降的細(xì)分市場。同時，微型轎車占轎車總銷量的比重，也從上一年的12.63％下降到8.57％。
衰落的明星
細(xì)心人士可以注意到，這一情況是在小排量轎車解禁后發(fā)生的。之前，幾乎所有的汽車業(yè)人士都認(rèn)為，憑借解禁，微型轎車將迎來春天。但事實上，這種車型迎來的可能是漫漫寒冬。
在小排量解禁的2006年3月，年初還是中國轎車單一品牌銷量冠軍的夏利讓出了頭把交椅，其銷量開始直線下滑。這年，夏利兩廂的銷量同比下降46.47％，三廂銷量同比下降23.51％，奧拓等車型的銷量也大幅下滑。如果不是奇瑞靠年終沖量，使QQ銷量比上年略增的話，微型轎車可以用全軍覆沒來形容。
據(jù)《財經(jīng)時報》記者了解，消費者之所以拋棄微型轎車，原因主要還來自這些車型自身。夏利和奧拓車型老化，已經(jīng)不是一天兩天。作為進(jìn)入中國市場已經(jīng)20多年的老車型，前幾年他們還能憑借價格優(yōu)勢吸引一些消費者，在車市不斷降價的今天，恐怕只有開“黑出租”的司機才更青睞它們。
北京市民韓先生夫婦，原先打算買一輛微型轎車，但反復(fù)比較之后，還是買了一輛上海大眾的POLO.因為在市場上，可供選擇的微型車實在太少，除車型老化之外，低配置和粗糙的質(zhì)量也無法讓他們滿意。
這正是微型轎車市場萎縮的真正原因。在人們收入水平進(jìn)一步提高之后，微型轎車僅有的價格優(yōu)勢已經(jīng)搖搖欲墜。
“領(lǐng)頭大哥”轉(zhuǎn)變
與微型轎車市場的老氣橫秋相比，小型車市場可謂意氣風(fēng)發(fā)，可供選擇的車型越來越多，各廠商也都投下重兵攻小型車市場。樂風(fēng)、標(biāo)致206等新車，一上市就受到消費者的熱捧。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，在微型轎車市場大幅下滑的同時，小型車市場快速上揚。去年，排量1.0至1.6升的轎車品種占據(jù)了市場最大比重，銷量達(dá)到207.81萬輛，占轎車銷售總量的54.28％。
一些傳統(tǒng)微型轎車廠商的下一代產(chǎn)品，也都在升級排量，如生產(chǎn)夏利的天津一汽、為小排量解禁大聲呼吁的長安汽車等，都紛紛往小型車領(lǐng)域靠攏。
2005年，長安汽車發(fā)布《建立節(jié)約型社會，各地對小排量汽車歧視性政策亟待取消》的呼吁書。這份洋洋灑灑的萬言書稱，中國有84個城市或明或暗地限制小排量車。
此文發(fā)表后，引發(fā)社會各界的強烈反響，“還路于民”的聲音日益強烈。長安汽車董事長尹家緒因此也被人稱為“領(lǐng)頭大哥”。國家發(fā)改委等六部委順應(yīng)民意，于2006年3月底取消了針對環(huán)保型小排量汽車的限制。
作為最早“限小”的北京市，從1998年12月起，在長安街限行1.0升以下排量汽車，并一度擴大至限制所有兩廂車進(jìn)城。在首都的示范作用下，84個城市的“限小”標(biāo)準(zhǔn)，大多定在排量1.0以下。如廣州市從2001年8月14日開始，對排量在1.0升（含1.0升）以下的車輛將不再核發(fā)牌證，并于次年5月開始限制市內(nèi)排量1.0升以下的車輛上內(nèi)環(huán)路和市區(qū)主干道，限制外市籍排量在1.0升以下的車輛進(jìn)入廣州市區(qū)。
這意味著，去年3月份解禁的小排量，實際上更多的是解禁微型車。不過，這次解禁并沒有給微型轎車生產(chǎn)廠商帶來好日子。現(xiàn)在，連“領(lǐng)頭大哥”長安都調(diào)整方向升級車型，其市場現(xiàn)狀極不樂觀。
面臨生存危機？
作為昔日轎車市場的“領(lǐng)頭羊”，微型轎車看上去正在遭棄。消費者的選擇范圍日益縮小，真正原因在于廠商正遠(yuǎn)離這一市場。國內(nèi)微型轎車傳統(tǒng)三強中的天津一汽和吉利，也都將新產(chǎn)品的目光瞄在了利潤更為豐厚的經(jīng)濟(jì)型轎車和中級車市場上。
有關(guān)專家表示，除上述原因外，還有幾個因素是微型轎車衰落的原因。
一是隨著國家對汽車安全環(huán)保要求的提高，國內(nèi)微型轎車產(chǎn)品無法持續(xù)升級達(dá)標(biāo)。
二是從去年開始，合資企業(yè)紛紛進(jìn)入以往不屑一顧的經(jīng)濟(jì)型轎車市場，其具有國際水準(zhǔn)的新產(chǎn)品，搶占了不少微型轎車市場份額。
三是由于發(fā)動機技術(shù)落后，微型轎車的真實油耗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其理論油耗，甚至與合資品牌的中級轎車不相上下，致使微型轎車對消費者的吸引力逐漸降低。
專家認(rèn)為，正是由于這些原因，解禁后的微型轎車市場出現(xiàn)了大幅度下滑。期間，上汽通用五菱Spark和哈飛路寶（1.0升）等少量品牌出現(xiàn)了快速增長，但這無助于改變微型轎車市場由盛轉(zhuǎn)衰的市場格局。從目前的情況看，中國在國際轎車市場上惟一具有優(yōu)勢的微型轎車行業(yè)，未來可能面臨生存危機。
（注：按中國標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)規(guī)定，微型轎車是指發(fā)動機排量小于或等于1升的轎車。）
